有驾照无车族有望带热租赁市场

有驾照无车族有望带热租赁市场

捷达

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“那你得提前预定一辆车。如果你迟到了，恐怕你拿不到车。”继上周的寒冷天气后，本周天气很好。阳春三月是徒步旅行的好时机。很多人选择出行，东莞很多租车公司也在今年迎来了第一波“租车热”。业内人士告诉记者，上半年普遍会出现三波“租车热”，分别是3月中下旬、清明前后和五一黄金周。近日，记者走访了东莞银都、万城、银通等多家租车公司，发现最近租车的人很多，其中不少是很早就拿了驾照但还没买私家车的新万仞人。

“老三样”和面包车是租车的主流。

近年来，随着东莞假日公路旅行的日益增多，汽车租赁行业的商机凸显。记者在程楠董重租赁公司看到，几名白领年轻人正在愉快地讨论本周末的出行计划，讨论租哪种模式。东方租赁公司负责人告诉记者，捷达和桑塔纳在春季出行、考虑租车时最受租客欢迎。记者走访了银都、万城、银通等汽车租赁公司。，而相关负责人都告诉记者，这么多年来，“老三样”和面包车一直供不应求。

租赁业务前景看好。

曾经做集体租车业务的银都租赁公司负责人告诉记者，今年我们准备增加个人租赁服务的额度，预算的用车数量也比去年有所增加。该负责人表示，他们公司有大量面向机关、企事业单位的租赁业务，接受了大量的长期租车业务。虽然个人租赁只占很小一部分，但他们从未因为利润高而放弃探索这部分市场。今年，与往年相比，订车的客户数量要比以前多得多。从上周末到本周三，他们下了很多个人订单，让负责分租的工作人员无计可施，对租房前景“非常看好”。

价格持平，高档车租金“涨”了

租车踏青的大多是租车出行，所以在选车型时非常注重经济性和舒适性。据了解，在个人租赁业务中，“老三样”的富康、桑塔纳、捷达因耐用、租金便宜而受到三口之家的欢迎。多座货车也有市场，因为它们适合载人。采访中，绝大多数公司表示，高峰时段，车租基本不会涨，跟平时一样。

与过去相比，奥迪A6、宝马、奔驰等高端车型的入住率有所提升，这些租客大多返乡探亲。但是，当这些车型在清明节的时候，租车的用户远比出游的人多。“自己出去玩没问题，但如果开车回家扫墓，很多人会选择有脸的模特。”据业内人士分析，这一趋势反映了人们用车观念的变化。汽车不仅仅是一种交通工具，也不仅仅是经济、舒适、大气，最能体现客户的品质。

据行业分析，随着汽车价格的下降和学车人数的急剧增加，汽车租赁市场的需求得到释放。

东莞人多，但随着新车价格不断下降，汽车消费日益升温，很多人有了买车的想法。然而，由于种种原因，万信人一时之间仍然难以实现买车的愿望，从而催生了一大批有驾照的“无车族”。另外，随着租车行业的成熟，租车的手续也越来越简化，租车的费用也比较实惠。驾照租车逐渐成为一种时尚。业内人士预计，今年清明节还有三天，租车市场预计不会差。很多租车公司说开始买车了，想开更多的分公司，以免措手不及。

有哪些错误的汽车常识需要注意

如今，随着互联网的不断发展，各种谣言层出不穷。比如有些车的常识是错误的。接下来，让我们一起辟谣。

谣言:日系/德系/美系车XXX好，XXX不好。

谣言:如果按品牌来讨论车型的一般特征，可能有一定的依据，但按品牌国籍来讨论就有点太业余了。在汽车零部件国际化的时代，任何代工制造的汽车都不是纯XXX制造的。TRW(美国著名汽车零部件供应商天合光能汽车集团)被ZF(德国著名汽车零部件供应商ZF集团)收购，连零部件的国籍都无法简化，更别说整车了。

科普:从国籍来看，日产和雷诺R&D平台基本通用，福特福克斯在欧洲设计开发，自主品牌汽车很多零部件来自进口/国外/合资供应商...从特性来看，通用、福特等众多美国品牌的油耗在同级别中名列前茅；大众、宝马等德国品牌也经历了大规模召回；在欧美的汽车碰撞测试中，丰田、斯巴鲁等日本品牌名列前茅。标签分类是人类经常犯的错误。希望大家在选车的时候避免误解和偏见，买自己喜欢的车。

谣言:销量大的车就是好车。

谣言:销售数据一直是衡量产品质量的有力标准，汽车也是如此。但那是我们买车时唯一买的车吗？不需要售后服务吗？解决问题不需要给厂家/经销商反馈吗？这年头有多少人只想买裸车？既然买的不仅仅是车，销量大就一定意味着车本身做得好吗？

科普:我们基本上是从经销商的4S店买车。所谓4S店，是集车辆销售、售后服务、调查为一体的汽车销售企业。也就是说，我们在花钱买车的同时，也为汽车本身以外的很多相关服务商品购买了账单。基于这种捆绑消费/销售模式，销量应该衡量汽车及相关捆绑商品的整体产品力，但不能绝对反映汽车本身的产品力。

谣言:涨价是好车。

谣言:你要提价才能提到车。这辆车好吗？你没听说过饥饿吗？毫无疑问，中国人总是喜欢参与其中。看看街上各种强有力的围观者，看看每家苹果店的长龙...供不应求在中国人眼里似乎是好事，但随波逐流的产品选择真的适合他们吗？

科普:屡禁不止的提价提车，确实在某种意义上扰乱了市场氛围。原因大致分为两点。一是汽车厂商产能不足，无法满足市场需求；第二，一些经销商/制造商可以压货，利用饥饿营销来吸引消费者的注意力。无论哪一点，都不代表卖的价格高的车产品力更强。

谣言:配置越多越现实。

谣言:如今车辆配置越来越丰富多彩，以前在高端车上看到的很多配置现在都在低端和中端车型上普及。的确，在不太懂车的人眼里，这些看似高大的配置会让他们眼花缭乱，心神不宁。同价位的车型越丰富，厂商就越亲切。想象一下，每个制造商都会做市场调查。他们只是做低配车型然后卖吗？这么多配置真的实用吗？平时真的用吗？

科普:每一个汽车厂商在规划设置每一款车型的时候，都有一个基于市场调研数据的目标群体，所以无论它的配置是否丰富，价格是多少，都充分考虑了目标用户的需求，基本上还是物有所值的。如果对比同级别的两款车，一款车的配置明显比另一款丰富，那么配置不足的车往往会把更多的精力放在里面不容易看到的地方。隐形零件是最值得关注和重视的，因为这些零件直接决定了一辆车的可靠性和安全性。

谣言:马车越厚越安全/车身越重越安全。

谣言:日系车又薄又轻，德系车又实又重，所以更安全？但没有数据显示所谓德系品牌汽车的安全性能优于日系品牌汽车。当然，没有强有力的数据表明货车车身(即车身面板)与车身重量和车辆安全性能之间存在绝对的关系。你能仅仅因为一组日系车被严重撞击的图片就得出这个结论吗？德系被砸成这样的图你也能找到这么多图！只能说你被经验主义误导了！

科普:车身板件(又称车皮、车身钢板)承担外部装饰和封闭薄壳的功能。但要注意，这里所谓的“受力”，并不意味着可以算作车辆安全部件，充其量只能算作“具有一定安全功能的外观部件”。作用在车身面板上的力的目的是保护行人，而不是车内的驾驶员和乘客(该功能赋予了车架、安全带和安全气囊等真正的安全部件)。至于车身的重量，两车只有在强度、结构等参数相同的情况下才会发生碰撞，因为惯性的负加速度较小，而且碰撞越重越安全，但并不代表车越重越安全，只说明车越重杀伤力越大。而且，车辆重量的增加会导致其他许多安全性能指标的下降，如操纵响应、制动距离、加速响应等。当然，油耗也会更高...

传言:涡轮增压更强大，更省油。

谣言:这是又一个被不良商家忽悠的“毒瘤”。“涡轮增压更省油”的说法是，在同等功率下，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，功率上升更高，排气量更小，涡轮增压启动前的油耗只比同等排量的自然吸气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。“涡轮增压更强大”的说法是比同排量的自然进气发动机动力更强。这样，以强凌弱太不道德了！

科普:涡轮增压器不是先进的“黑科技”。在民用车中铺设涡轮增压发动机的初衷只是为了增加动力，也就是在有限的排量(有限的发动机体积和重量)下追求更强的动力。如今各汽车厂商推出大量涡轮增压车型的目的，其实就是为了应对日益严格的车辆排放管理制度。更小的排放意味着更低的排放税，因此越来越多的制造商再次采用涡轮增压技术(上一次涡轮增压热潮结束于20世纪80年代和90年代)。目前由于涡轮增压发动机的动力需求，涡轮增压器的启动速度越来越低，节油部分几乎只有怠速。总的来说，涡轮增压发动机相比传统自然吸气发动机的优势主要在于排放税更低，但在保养和动力输出舒适性方面往往不如传统自然吸气发动机。

准车主在选车买车时不要被谣言误导，可以通过理性认知做出最合适的选择。同时，我也希望不负责任的媒体和商家，不要用这些笨拙的手段来忽悠已经缺乏汽车文化的中国消费者。