引擎的摆置方式有什么考量

发动机摆放方式最重要的考虑是三大方向，一是机舱空房间，二是车头和后轮轴配重，三是车辆的行驶方式。911是当今车坛唯一搭载后置发动机和后轮驱动的车型。如果考虑到车房空，如果要增加乘坐空间空，那么“中央发动机”可能会先被淘汰，因为发动机一旦安装在中央，就意味着没有后排座椅，这是中央最大的缺点！所以在量产车上，只有非常注重操控性能的双座跑车才会采用中置发动机的布置，而且还必须是后轮驱动的车，因为绝对没有理由用已经非常接近后轮轴的发动机把动力送到遥远的前轮。中置发动机的优点是前后轴的配重可以达到完美的50:50，最重的发动机远离偏航力矩最大的前后部件，所以在转弯时，汽车的操纵稳定性最高，可以以更快的速度和更流畅的姿态走弯路，所以这也是速度最快的方程式赛车的标准发动机摆放方式。前置发动机和前轮驱动是增加客厢空的最佳方式，因为前置发动机可以水平放置在中央而不必放置在中央(因为不需要使用贯穿客厢底部中央的传动轴将动力传递给后轮轴)，所以前置发动机舱的规划灵活性最大，空舱可以为客厢大大节省空间，这也是前置发动机和前轮驱动有什么缺点吗？当然，答案是肯定的。前驱动设计会将发动机、变速箱等所有最重的汽车部件集中在车前，导致“头重脚轻”的车和前后轴配重悬殊，不利于操控性能。特别是高速转弯时，前车重量过高，车尾后轮不容易浮起，高速转弯不容易平稳。为了在一定程度上平衡这些先天缺陷，前车车型往往可以看到重量较高的车型。同时，在转向特性方面，工程师会刻意将前轮驱动车型调整到更明显的转向不足，以此提醒驾驶员尽早减速过弯。大部分国产车在前置发动机和中央发动机之间都配备了前置驱动，也有安装前置中央发动机的方式。前中置发动机和前置发动机的区别在于，前者是安装位置，在前轴的前面，而所谓的“前中置”在前轴的后面，但仍然在乘客舱的前面，这与纯中置发动机不同。这种布置的目的是在不牺牲后排座椅的情况下获得前后轴的平衡重量。之前以这种方式设计的车都是最有名的，比如刚刚上市的本田S2000和马自达RX-8，特点就是车头长，不然机舱里就没有足够的空空间来装前轴后面的发动机。第三种类型原本是最传统的，但现在越来越稀缺，前置发动机和后轮驱动的车型。采用这种配置，可以获得仅次于中置发动机的前部和后轮轴配重，驱动轮位于后部。所以只要驾驶技术足够好，就可以练出漂亮的侧滑甚至是犀利的甩尾和过弯。对于注重车辆操控性的人来说，后轮驱动车型总是比之前的车型更有吸引力。前置发动机和后轮驱动车型的缺点是，来自最前端发动机的动力必须通过穿过汽车底部“隧道”的长传动轴传递到后轮轴。因此，不仅在车厢内地板中央会有一个很高的凸起，会影响后排座椅中央乘客的脚，而且由于发动机必须将动力传回来，所以只能垂直放置，必须放在机舱中央。以机舱内各种机械装置灵活布置的灵活性为代价，机舱难以收缩，客室的空舱不能受益反而增加。所以目前的前置发动机和后轮驱动车型逐渐只剩下不在乎被机舱吃掉的大型豪华车，以及注重操控性能的房车和轿跑车，单价也因此偏高。最后，独特的后置发动机和后轮驱动是著名的保时捷911。与前置发动机和前轮驱动相反，这种配置会将重量集中在车尾，因此具有转向过度的倾向，这使得过去的911很难控制。但是，似乎所有高技能的人都更喜欢汽车犀利的可操作性，甚至有点神经质！现在得益于铝制发动机、铝制悬架的轻量化以及多连杆悬架的全新设置，全新911的操控变得非常重要。友好？女性车主越来越多，可见无论发动机放在哪边，随着材料和技术的进步，还是有提升的空间空。