私家车6年免检

私家车6年免检

私家车六年内免检。这项政策是好的，受到政府的赞扬，但重要的是要执行。在实施过程中，应避免一些“钻空子”。

今天上午，公安部、国家质量监督检验检疫总局召开加强和改进机动车检验工作推进检验体制改革视频会议。针对当前机动车检验工作中存在的问题，两部门联合印发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，进一步创新体制机制，着力解决车辆检验难题，积极回应群众呼声，推出六年内免检检测非营运汽车、开展机动车非现场检验等一系列新举措， 全面推进检验机构社会化，加强检验监督管理，强化违法违规责任追究，使机动车检验工作更加严格规范，让人民群众感到更加方便、满意。

6年免检减轻私家车负担:既消除了前2年频繁的检查，又简化了车辆检查的繁琐流程，是对群众呼声的回应，也是政府主动积极适应“汽车社会”的举措。同时，新政将实现政企分开，强化检验机构主体责任，减少人为因素对车辆检验的干扰，为避免权力寻租、严格依法办事提供政策支持。

但是也要看到，我们的很多政策是善意的，但是在执行的过程中往往会出问题。在过去，汽车检测对一些人来说是一个巨大的利益蛋糕。现在，蛋糕不见了。这些人会怎么做？如何才能防止利益蛋糕的再次出现？归根结底，要避免政策“走样”，防止个人“钻”空，必须加强落实和监督。对我们来说，进入“汽车社会”是必然的，但在这个过程中，迫切需要加强政策善意，避免走弯路。

私家车8年报废是什么情况

“8年报废”在法律上是否打破垄断或不正当竞争以换取专用车？

互联网汽车监管新规最快将于本月公布，业内各方褒贬不一。

新快报讯除了互联网公交车，由于即将出台的监管意见，专车也面临不确定性。据新华社报道，关于互联网租车(俗称专车)的监管意见(以下简称“监管意见”)最快将于本月公布。根据规定，专用车驾驶人必须经考试合格并取得上岗证，车辆必须取得道路营运牌照和营运牌照。据业内人士介绍，私家车要想参与专车运营，就要改变车辆性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限将变为8年。对于这些规定，业内各方意见不一。

专车司机犹豫更少，自主性更强。

据新华社报道，记者从参与制定网约车监管意见的人士处了解到，监管意见由交通部会同多个部委发布，车辆和平台公司需要取得道路运营牌照，车辆也需要取得运营牌照；对营运车辆的属性没有要求，但私家车要想运营，需要将属性改为营运车辆；网约车司机需要取得就业证；实行差异化服务，网约车运价应高于出租车定价的50%。

据业内人士透露，90%以上的互联网相关汽车由私家车组成。新政出台后，私家车要想参与互联网相关汽车的运营，就要改变车辆的性质。一旦成为营运车辆，私家车的报废年限将变成8年，这将让很多私家车退车，尤其是滴滴和优步。

昨天，新快报记者联系了滴滴快车和优步广州分公司，但两家车企负责人因没有看到官方文件拒绝置评。

不少汽车司机在接受新快报记者采访时表示，一旦私家车运营的合法性得到解决，汽车司机就少了被重罚的后顾之忧和尴尬，在选择“车主”上有了更多的自主权。

业内人士担心合法化成本太高。

昨天，一位专用车行业人士告诉新快报记者，解决私家车作为专用车的合法性问题，实际上可以打破运营牌照的垄断和管制，整个专用车行业的政策风险也会降低。车辆和驾驶员的正式合法化，也有助于解决特约车险公司赔偿的合法性问题，提高乘客的安全性，肯定有利于行业的长远发展。

不过，他也表示:“虽然监管意见提供了合法化的路径，但我们还没有看到合法化成本的细则。有些成本，尤其是税费，肯定会比现在私家车高很多。如果专车的成本超过了现有的资金，那就很难制造专车了。”

高端汽车“8年报废”或退市

如果私家车的合法性问题能够得到解决，不需要交钱(其他税费暂时不清楚)，必然会对现有的出租车钱价造成冲击。目前，按照每辆车平均月薪8000元计算，一辆出租车的年薪为9.6万元，运营8年后将达到80万元左右。但如果私家车是二手b级车，基本上扣除了司机要交的保险和税费后还不到10万元，那么私家车和出租车的固定成本差距非常大，收入更是无与伦比。也就是说，如果出租车还收8000元，很有可能所有的出租车司机都变成了特约司机，降钱已成定局。

不过，有业内人士为新快报记者算了另一笔账:如果“8年报废”规则实现，中低端车将成为专用车的主流，专用车中的高端车将会流失。比如一辆价值80万元的豪车报废8年，平均每年折旧10万元，每月约8000元。但是豪车需求疲软，养车成本很高，没钱当汽车司机。