现在很多自动变速箱的车都配备& # 8220;Block & # 8221,即& # 8220;1”、“2”、“3”、“4”一些等挡位,其作用是限制自动变速器的换挡时机,达到不断提高发动机转速的目的,有利于发动机功率和扭矩的输出。
比如使用“限制1挡”,当发动机的转速和车速增加时,自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外),而使用“限制2挡”时,自动变速箱只能在1、2挡之间转换,其余类推。
因为& # 8220;Block & # 8221特殊功能,所以用& # 8220;Block & # 8221经常给人类似开手动挡车的感觉,车的动力更容易表达,所以有人称之为& # 8220;Block & # 8221是& # 8220;运动齿轮& # 8221;。
特别是在需要急加速(如超车)时,将“D”挡转换为“3”挡,可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
使用& # 8220;Block & # 8221另一个功能是利用发动机的约束力来控制车速。使用& # 8220;Block & # 8221它可以增加汽车的安全性,减少制动次数,避免制动蹄过热导致制动效果衰减。
“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中,或者是在上坡时,使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
这是95%以上教练都在犯的错误:& # 8220;如果汽车移动,换到二档,试着挂档。”年龄越大的司机和教练,越固执地认为自己应该这样开车。当发动机转速在1600到1800转/分时,他们经常换挡。一个驾车者开车非常小心,很少超过2000转,因为他的教练灌输& # 8220;低速可以省油,对发动机有好处& # 8221;然而,当他的帕萨特只行驶了5000多公里时,发动机抖动和气门积碳就发生了。
形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。