低转进挡点刹现象

当你拿到驾照的时候，你有没有想过教练教你的驾驶技术有问题？这不是教练的错，因为十年前他们的一些驾驶风格是对的。但现在他们错了。十年之内，中国汽车的性能发生了巨大的变化。随着汽车电子系统的快速发展，许多原有的“独特技能”变得多余。在当今日益复杂的汽车技术中，有些经验已经成为错误。“常见问题”显然没有“常见错误”那么触目惊心。下面是驾校教练的六个常见错误。第一个错误:低挡转挡现象:这是95%以上的教练都在犯的错误:“车动的时候换二挡，尽量挂挡”。司机和教练越老，越固执地认为自己应该这样开车。他们经常在发动机转速为1600-1800转/分时换挡。一个驾车者开车很小心，很少超过2000转，因为他的教练谆谆教导“低速可以省油，对发动机有好处”，但他的帕萨特只开了5000多公里，发动机抖动，气门积碳。起因:过去中国的发动机和整车，从材料、设计、技术水平、调试水平，都无法接受高速、高速的考验，所以只有低速、低速。同时，从物理摩擦理论来看，高速时发动机磨损比低速时大。此外，在一些短期测试中，低转挡是一种相对省油的驾驶模式。怎么了:1。目前发动机设计为高速工作，各部件的动平衡、转动惯量等参数也设计为高速作为参考值，因此发动机的材质和精度不再需要“低速保护”。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现抖动和尖叫的现象。2.发动机长期低转速造成燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的粘性油渍卡住，进一步造成燃烧不充分，恶性循环下油耗会增加。第二个误区:点刹现象:一些有经验的教练会传授一些独特的技巧，比如“点刹”？？？尽快踩刹车，松开刹车再踩刹车，以此类推。他们会宣称在雨天，突然刹车可以防止车辆旋转或翻倒。原因:原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统)。一旦制动轮被锁住，汽车就会基于惯性向前冲。“点刹”可以在一定程度上缓解汽车在某一点所承受的相同力，在点刹过程中稍微改变行驶方向以避开障碍物。怎么了:ABS现在已经成为大多数汽车的标准配置了。紧急制动时，电子控制每秒“刹车”10-18次。有了电子辅助，人为的“点刹车”就显得多余了。第三个误区:带刹车过弯现象:很多教练习惯在弯道前稍微减速，把主要减速时间留在弯道，原因是刹车提前预留不足或者根本没有意识。起因:这是人的本能习惯。因为弯道带来了人们对速度的谨慎，教练和学生通常习惯在弯道踩刹车，让自己的心更踏实。有什么不好:带弯制动会造成左右轮刹车片差异明显，长时间带弯制动会影响车辆的制动平衡。当车辆进入弯道时，摩擦力已经具有减速功能，但每个车轮上的力是不同的。制动会增加各个车轮之间的力差，影响车辆左右平衡，增加侧倾幅度。第四个错误:踩离合踩刹车:为了避免新手或练习生在开车时的“死火”，教练通常会放大“半联动”模式，让练习生可以更频繁地踩离合，遇到突然刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。有些人在下山的长坡上不自觉地采用这种方法，以防止“死火”在紧急情况下刹车。形成原因:新车学习者遇到的最常见的问题是“死火”，因为他们没有时间踩离合器。教练也经常因为心疼自己的车而“重启”，经常强调学生要“注意踩离合”，导致学生一遇到情况就踩离合，甚至有些学生不敢用左脚完全离开离合踏板。怎么了:正常行驶时左脚没有完全离开离合器踏板，汽车轻微颠簸，会影响离合器片的接触，缩短离合器片的使用寿命，失去动力；先踩离合器再踩刹车就是放弃发动机刹车，等于“空挡滑行刹车”，把刹车任务完全交给刹车系统，下坡时特别危险。通过用制动系统完全制动，制动蹄将变得越来越热。如果坡度更长更陡，闸瓦的热衰减可能导致刹车失灵，酿成悲剧。第五个错误:听声音升档现象:教练总是习惯于教官，“当你听到发动机声音到那种嗡嗡响的程度，你就会升档”。起因:原来大部分车都没有转速表，发动机承受的是低速，所以速度稍微高一点就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特性比较简单的情况下，这种判断方法就是“经验谈”。怎么了:不同发动机的运转不能单纯靠声音来判断。教练提到的发动机声音的“度”与不同车型的发动机转速相差甚远，4000rpm以上更好的发动机声音也不会让人觉得难听，达不到“嗡嗡的度”。