北京超6成路侧停车位收费管理被一家民企垄断

北京超过60%的路边停车收费管理被一家私营企业垄断。

中新网9月25日电据报道，黑车位现象猖獗，并有平房停车人员穿梭。谁在地上画了停车线？手上的收费收据是正式的还是不正式的？我们可以讨价还价。是假停车场还是假停车场？当你带着疑惑停车时，这些疑惑可能偶尔会掠过你的脑海。显然，有一批正规的停车企业，有权经营和管理停车费。在北京，如果你想到一家停车公司的名字，你会首先想到哪一家？

今年早些时候，经济之声报道称:是路边停车场管理公司中的主导公司。联顺达公司，其前身是联顺达。联顺达是一家由国企背景的合资公司转型而来的民营公司，但其业务在改革后并未发生变化，也就是说，改革后北京60%以上路边停车位的收费管理仍掌握在一家民营企业手中。十年前的2002年，有一个案例引起了人们的关注。在北京工联安达停车管理有限公司原董事长韦嘉受贿案中，他拿了原北京联顺达智能停车管理有限公司56%的股权转让给奇立的私人公司。在这56%的股权背后，是北京8个区近5万个路边停车位的所有权(已登记和未登记停车位数量之和)。

据媒体报道，现在，北京60%的路边停车位都在一家重组后的民营企业手中。是垄断吗？在我们查阅的采访材料中，很多专家的意见都是肯定的。在其他地方，什么样的企业有权利经营有偿停车？快来听一群记者的调查。刚才有记者说，吉林长春有资质的公司都不管理。具体是怎么回事？

谁应该管理停放的车辆？首先，记者致电长春郝迪停车服务有限公司..

记者:桂林路这一段是我们控制的，对吗？

职员:是的。

记者:我可以在人行道上停车吗？

职员:不。我们负责路缘的下侧，但我们不负责路缘的上侧。边停边停是合理的。停在上面我们就不多解释了。

郝迪停车服务有限公司的声明有效吗？记者随后与长春市建委市政管理处工作人员进行了核对。

政府工作人员:我们多次要求郝迪公司加强管理。你也知道，桂林路的停车需求特别大，停车位很少。两边停车也是个人行为。因为我们没有执法权，如果交警不公布名单，我们就没有好办法。

记者了解到，2011年底，长春市公用事业局公开出让长春市5000多个道路停车泊位，有10家公司参与竞标。最终，郝迪公司中标管理人民街以西37条街道的1073个泊位，管理期限为三年。以在桂林路工作的公司收费员为例。他们每个月要给公司交200元钱，剩下的归自己。

但仅从桂林路路段的反映来看，管理松散的问题尤为突出。市政府明确规定了在哪里停车和不在哪里停车，但在停车公司手中，这些规定被视为无物。长春市建委市政管理处工作人员告诉记者，仅从桂林路出发，停车方案刚开始很好，但实施时没有达到预期效果。

政府工作人员:只是这些年债务太多了。周边地区建得比较早，当时没有停车场；以伊林镇为例。当时规划是停车场，现在变成了商场。当时，所有部门和行业都被批准严格执行这一计划。我认为停车会比现在好。

事实上，城市道路属于公共资源，任何单位和个人都无权以营利为目的，这是一个共识。但在很多城市，交管部门指定的临时停车位往往被一些单位或个人占用运营，公共道路资源被视为自己的收费站点。在记者河南郑州采访时，一位业内人士透露，这个临时停车场是随意划定的，所以很容易化公为私。

目前郑州市道路上临时停车泊位约有1万个，主要在道路红线内，或者占用路肩和人行道，通常是临时设置，缓解停车难。一般经过该路段交警大队检查后，交警支队和交管中心会审批备案，但变化很大。有业内人士表示，临时停车场表面上是缓解停车难的一种调整手段，实际上是一个隐藏的谜团。

这些临时停车场很多集中在停车难比较突出的地方，比如医院、饭店、商场、超市等。归根结底，这种设置是为了利润最大化，而不是满足市民的停车需求。由于临时停车场设置的随意性和管理的粗放性，很容易将公共停车场变成私人停车场，一些停车场收费业务成为相关部门或个人唐僧肉；。从事停车管理工作3年的小李告诉记者，刚开始除了每月向停车管理中心购买1200元的发票外，还要向中心缴纳1800元的管理费。后来被采纳估计方法，每个月买40张发票，每张50张期票，在管站中心每张票抽成3元，也就是6000元。

说白了，估桩就是把停车场包给你，怎么赚钱是你自己的事。太贵就别做了。根据停工中心的说法，无论如何都有很多人在排队等待接管。

路边停车位的管理由谁负责？遇到乱收费的问题该向谁投诉？记者咨询了郑州站务管理中心宣传民警刘明洲。

刘明洲:可以拨打110，也可以拨打公告牌上的监督电话或关机中心的电话。他乱收费，涉及很多部门，不仅有停工中心和公安局，还有物价和税务局。你可以向任何部门投诉。

多部门参与管理，却没有职能主管部门，导致消费者懒于投诉，乱收费顽疾长期无法根治。

看到记者刚才采访的内容，很多人都在排队接班。这个停车真的听起来，包括刚才公共事务变成私人事务的现象。不知道能拿回多少钱。我们也注意到，其实在媒体的报道中，在这些有资质的停车企业当中，有一个词叫做民营垄断，包括我们刚刚谈到的北京60%的路边停车位，改制后依然掌握在一家民营企业手中。听起来这是重组后的历史遗留问题。不知道两位观察者对此事怎么看，意思是重组后他可能会自然形成这种现象，但感觉是这样的。

中国之声特约观察员林红:我觉得真的好像是这样的情况，因为我之前并没有太关注这个停车场的问题，但是现在私人车辆越来越多，而且这样的垄断资源其实已经形成了，往往这样的私人公司本身的价值并不是特别多。对于这种管理，我认为除非你狠心，那你就进入这种淘汰机制，否则就会出现你花大价钱图利的现象。

所以也许这方面还是个问题，那么是谁让他在路边的停车位上做了唐僧呢？这块唐僧肉该归谁所有？

在记者的调查中，很多市民选择了无视。首先，确实需要停车。第二，他们不知道向哪个部门汇报。

路人:不知道。这是为了这个。我不知道他们有没有这个工作证或者收据。

路人:很多时候我看到过价格牌，但是几乎没有一个停车的路段和价格牌是一致的，因为很多时候我每小时看他们的时候，什么C类路段要两块钱，我说，这不是两块钱一个小时吗，怎么能快回一个小时四分钟呢？他说那是很久以前的卡，现在不能用了，然后我就想为什么不能用的时候放在那里。

路人:因为我的通道停车场是很多那些酒店前面的露天停车场，然后我一转身发现没有停车位，然后他就向你收费。你问他多久才转过身来。

记者:那你给他了吗？

路人:对，反正也就五块钱，我们也不想找那么多东西。

路人:我在北站门口遇到一个中年人。他穿着便服，没有他们指控的制服。他刚刚穿过一个小包。当他看到那里有一辆车时，他告诉售票员进去，说你必须先付钱，五美元，而不是四美元买票，我不知道他在哪里买的票。附近没有充电的迹象。他站在你身后，你跟不上。