安全行车的壁垒何在

高速行走时，经常看到有车祸发生，被撞得面目全非的汽车散落在高速公路上。情况轻的话，车会伤人；情况严重的话，车毁人亡。近两年，在一些购车调查中，消费者考虑的因素有价格、品牌、燃油经济性、功能、售后等。，而安全排在最后。在“机械杀手”肆虐的今天，汽车的安全性已经排到了前列。“其实很多消费者对汽车安全的认识还很肤浅，汽车安全需要重新定义。它包含三个因素:人、环境和汽车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时表示。再丰富的安全配置，汽车也只是一台被人操控的机器。为了更好地保证行车安全，人的因素是最重要的。比如司机的驾驶技术、安全意识、遵守法律法规等。司机不喝酒不开车，不随意变道，不超速，行人不随意过马路，遵守道路法规，那么多人间悲剧就不会上演了。道路也是导致事故的一个主要因素。如果你在特殊的天气条件和环境下开车，比如雨天结冰的道路和潮湿的道路，很容易造成事故。因此，专家建议，在这样的道路和气候环境下，尽量选择公共交通工具，或者专心低速行驶。这时候，瘫痪了，可能会后悔一辈子。汽车安全技术是人身安全的巨大保障，包括主动安全和被动安全。前阵子，网上把汽车钢板厚度作为汽车安全的唯一标准，并展开了热烈的意见交流。现在，这种趋势已经消失了。消费者逐渐意识到，能减少交通事故的ABS、ESP等主动安全配置不可忽视。“但是，在行车安全方面，消费者很容易陷入误区。比如买车的时候，消费者往往很在意安全气囊的数量，但是却没有系安全带的习惯。如果车内发生碰撞事故，恰好安全带没有系好，安全气囊甚至可能起到反作用。”赵航笑着说道。中国人安全意识的提高催生了C-NCAP新车安全评价法规。C-NCAP的测试项目包括:50公里/小时正面100%碰撞测试、56公里/小时正面40%碰撞测试和50公里/小时侧面碰撞测试。参加碰撞测试的车辆最多可以获得五星的最高评价。“其实并不意味着汽车的价格越高，受到的打击就越大。有些车不是很贵，但是碰撞测试结果也很好。此外，车型的上市时间也会影响碰撞结果。与10年前的产品相比，技术差异很大，没有可比性。”赵航说。据了解，中国汽车研究技术中心作为第三方汽车评价机构，与汽车企业关系密切，但不依附于任何汽车企业，拥有雄厚的资金和技术实力。在目前国内汽车格局下，做C-NCAP的实施者是可以理解的。然而，自C-NCAP问世以来，争议从未停止，其权威性和公平性受到质疑。另一方面，另一家厂商拿到了能撑起门面的碰撞结果，大肆炒作，猜测太多，背离了碰撞测试的初衷。当然，买车就得买安全车，但没有一个标准能保证车绝对安全或者不安全。当然，不可否认的是，之前国内并没有权威机构做车辆碰撞测试。在中国C-NCAP问世之前，消费者往往不得不让厂家吹嘘自己，达到美国或欧洲的5星标准等。，但如果他们搬到中国会是同样的结果吗？没办法知道。消费者仅凭肉眼和对汽车安全的一知半解是无法判断其标语的准确性的。随着一个权威安全标准的出现，总能提醒厂商不要忽悠中国消费者，中国市场不要。赵航表示，为了让消费者在选车时对安全性有一个直观的对比，中国汽车技术研究中心将在今明两年对15-20款车型进行碰撞实验，力争对近几年上市的所有主流车型进行碰撞实验。某网站调查显示，高达89.88%的人表示买车时关注其碰撞星级；59.89%的人认为与星级高的车相撞更安全；只有6.26%的人表示不喜欢碰撞测试的结果，还是会买喜欢的车型。这一结果在现实中得到了直观的体现。从近半年汽车市场的销量来看，虽然高星级车型的销量并没有突飞猛进的增长，但众所周知，某款在C-NCAP碰撞测试中表现不佳的车型，在测试结果公布后销量急剧下降。高碰撞星可能不会让人为一辆车买单，但是低碰撞星可能会让更多的人为一辆车买单。

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