究竟什么是牵引力控制系统

牵引力控制系统是什么

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牵引力控制系统TCS是一种能让汽车在各类行驶状况下都获取最佳牵引力防止驱动轮在起步和加速时打滑维持行驶方向稳定的汽车技术。汽车在加速时该系统会通过计算机检测车轮速度等信息若驱动轮与非驱动轮转速差异常便会减少发动机供油量、降低驱动力。在转弯时也能依司机意图调整确保车辆按正确路线行驶是提升汽车行驶稳定性与安全性的重要配置 。

牵引力控制系统的工作逻辑十分精妙。其控制装置如同汽车的“智慧大脑”——计算机时刻监测着4个车轮的速度和方向盘转向角。当汽车加速前行一旦计算机检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大便迅速做出反应如同一位精准的指挥官发出指令信号减少发动机供油量降低驱动力从而有效减小驱动轮的滑转率让汽车平稳加速。

在车辆转弯这个关键环节它同样发挥着重要作用。计算机借助方向盘转角传感器精准掌握司机的转向意图同时利用左右车轮速度传感器敏锐检测左右车轮速度差以此判断汽车转向程度是否和司机的操作相符。要是检测出汽车转向不足等情况计算机就会果断判断驱动轮的驱动力过大立即发出指令降低驱动力确保车辆沿着正确的路线转向。

目前牵引力控制系统主要有制动 力矩 控制和发动机转矩控制这两种控制方式。制动力矩控制就像是给将要空转的驱动轮“踩刹车”把多余转矩消耗在制动器上让车轮滑转率在可控范围。发动机转矩控制则是从源头把控精准控制发动机输入到驱动轮上的转矩。各个厂家的牵引力控制系统功能一致只是叫法不同像奔驰的ASR、丰田的TRC等。总之牵引力控制系统以多种方式守护着汽车行驶的稳定与安全是汽车发展历程中一项极为重要的技术成果 。

牵引力控制系统TCS

牵引力控制系统(TCS)，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

简介:　

TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速。TCS牵引力控制系统

度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

性能:　　

TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。 

作用模式:　　

TCS与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。 

工作原理:　　

最近采用牵引力控制系统的汽车越来越多。牵引力控制系统（Traction Control System，简称TCS）的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得较大的驱动力，一个劲儿地踏紧油门踏板，使驱动力超过了轮胎和地面之间的最大摩擦力即附着力，这样不但不能获得所期望的驱动力，反而影响了汽车的行驶稳定性。汽车在转弯时，如果节气阀开度过大，将使驱动轮打滑。那么这时汽车的转向性会出现什么变化呢?前轮驱动汽车的前轮如果打滑，汽车将出现转向不足的现象，即汽车偏离了转向圆弧，跑到转向圆弧之外去了。后轮驱动汽车的后轮如果打滑，汽车将出现过度转向现象，即汽车偏离了转向圆弧，跑到转向圆弧之内去了，严重时汽车会产生旋转。所以在冰雪路面上，为了防止汽车驱动轮打滑，必须小心翼翼地控制油门。牵引力控制系统的作用是，在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。这和防抱死制动系统的作用大同小异，防抱死制动系统的作用是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性。 

系统控制:　　

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。

计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图汽车停止时，4个车轮的速度都是零。在汽车起步时，也即从零车速加速时，牵引力控制系统检测驱动轮的滑转率，如果检测到较大的滑转率时，发出指令降低发动机的功率，减小轮胎的滑转率，在汽车起步时，完全不让轮胎打滑是不行的，但轮胎的滑转率过大，将加速轮胎的磨损，降低轮胎和地面的摩擦力，对起步加速没有一点好处。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。

该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。但是牵引力控制系统也有缺点。当司机利用油门开度，调整汽车行驶状态时，该系统妨碍司机的驾驶意图。例如后轮驱动汽车转弯时，为了减小转弯半径，技术熟练的司机往往加大油门使汽车加速，利用后驱动轮打滑产生的过转向现象，调整汽车转向中的状态。但由于牵引力控制系统的作用，后驱动轮不能打滑。这样就妨碍了司机的驾驶意图，使汽车在较大的转弯圆弧上转向。此外有的人过分相信牵引力控制系统，认为该系统能保证汽车按司机的意图转向。随便地以超高车速进入弯道，结果不是出现转向不足就是转向过度。牵引力控制系统和防抱死制动系统一样，其作用是有限的，过分的依赖这些控制系统是十分有害的。