本田Civil很快赢得了汽车市场的第一场战斗,而且只花了一秒钟。在20世纪70年代的石油危机中,当时的美国市场从事的就是这样的大排量、大马力汽车。
他给了各种生产经济型汽车的日本公司一个“登陆诺曼底”的机会,第一个登陆的是思域。
1973年,配备CVCC发动机的本田思域成为世界上第一款车型。通过美国的排放法后,自然的思域成为汽车市场第一名的排头兵。
排放法规和石油危机同时存在,美国本土品牌无一能打。你只需要买思域,它在一开始是领先的。
随着在美国销量大增,思域在国际市场的销量也在不断攀升,成功占据了加拿大进口车的榜单。从1976年到1978年,连续28个月,思域都是榜单第一,12个月是一年,28个月是两年多。
石油危机后,美国人更注重性能车,但这并不意味着思域可以依靠CVCC发动机吃遍全球。20世纪80年代,当旷日持久的石油危机过去后,人们认为石油多一点是可以的,但并不是很贵。
此外,美国车企也开始搞无铅汽油和三元催化转换器,使得CVCC发动机的环保优势不那么明显。
大排量汽车道奇挑战者在20世纪70年代停产后,于20世纪80年代起死回生。
前一秒,还在“节能减排,保护地球”的美国人,下一秒,直接就是经济型车,不管是不是强一点,也不管是不是开的好一点。
看到最后被圈起来的陆地,被美国车收回。本田感到不舒服和担心。
美国人不喜欢性能车。我给你做一个。本田一郎立即决定把思域变成一辆性能车。
在第二代思域在北美销量依旧惨淡的情况下,本田推出了第二代思域,采用了DX和GL两款特殊车型。DX拥有5速手动变速箱,而GL正是让思域最终拥有转速表的原因。
然而,体育的思域仍然是思域。排量触动不了那些说“排量就是正义,马力就是光”的美国人的心。
因此,虽然1981年第二代思域全球销量突破100万辆,但在北美的销量依然惨淡,甚至出现快速下滑的迹象。