一汽丰田卡罗拉和雷凌哪个耐用

全景天窗经久耐用。车主只要正常使用全景天窗，就不会有问题。在整体结构不被破坏的情况下，使用十几年是没有问题的。当然，天窗胶带老化等现象是正常的。毕竟都是橡胶制品，老化是必然的。一般来说，这些故障只需要修理或更换，而不是更换整个天全景天窗经久耐用。车主只要正常使用全景天窗，就不会有问题。在整体结构不被破坏的情况下，使用十几年是没有问题的。当然，天窗胶带老化等现象是正常的。毕竟都是橡胶制品，老化是必然的。一般来说，这些故障只需要修理或更换，而不是更换整个天窗总成。如果全景天窗漏水，可能是由于以下原因:1。密封条老化，导致天窗和密封条密封不严。2.天窗排水孔堵塞。首先重点检查天窗的排水孔是否堵塞，比如是否有灰尘、树叶、小树枝等污物。如果天窗排水孔堵塞，疏通后可以解决问题。排水孔一般位于天窗两侧的导槽两端。然后检查天窗的密封条。看有没有老化现象，或者密封不严密。如果是密封条的原因，没有好的解决办法，只能更换密封条。全景天窗有几种，并不是所有的都能打开。根据开启形式，全景天窗可分为封闭式、分段开启式和整体开启式。全景天窗漏水可能是以下原因造成的:1。天窗排水孔堵塞。2.天窗和密封条密封不严。3.密封条的老化。以上三个原因都挺常见的。可以先检查一下天窗的排水孔是否堵塞。比如是否有灰尘、树叶、小树枝等污物。如果天窗排水孔堵塞，疏通后可以解决问题。排水孔一般位于天窗两侧的导槽两端。然后检查天窗的密封条。看有没有老化现象，或者密封不严密。如果是密封条的原因，没有好的解决办法，只能更换密封条。如果车辆长时间停放，最好用滑石粉彻底清洁天窗，避免胶带在空气体中发生化学反应而自然老化。因为看不到实车，所以无法做出准确的判断。建议及时去4S店或者专业的汽车维修店，让维修师傅检查一些，看看是什么问题。只有确定问题是什么，我们才能补救。如果在保修期内，直接去4S店申请更换整个天窗。如果不是保修期，就要根据具体情况来分析。但是随着制造技术的提高，全景天窗漏水的现象已经很少见了。

日系车的发动机不追求任何性能。大多数日本车既经济又耐用。所以日系车的发动机工作温度不高，气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系，所以日系车发动机各部分的耐用性都很好。日系车的发动机采用的技术都是非常成熟的技日系车的发动机不追求任何性能。大多数日本车既经济又耐用。所以日系车的发动机工作温度不高，气缸压力也不是很高。而且大部分日系车企都有严格的质量管理体系，所以日系车发动机各部分的耐用性都很好。日系车的发动机采用的技术都是非常成熟的技术，所以日系车的发动机耐用性更好。在中国畅销的日本品牌包括本田、丰田和日产，其次是马自达和三菱。日系车也有性能车，比如丰田supra，三菱evo，马自达rx7，马自达rx8，日产gtr等等。很多车友都很喜欢日系车，因为日系车经济耐用，保养费用低。日系车和德系车的设计思路和追求不同。德系车追求高性能、新技术和性能控制，所以德系车的发动机一般都配备涡轮增压技术。德系车的发动机转速高，缸内工作压力和温度都比较高。日系车不追求性能，日系车追求更低的保养维修成本和经济耐用。所以日系车的发动机工作温度和压力都没有那么高，不容易出什么问题。日系车发动机特点:1。省油。2.力量相对较弱。3.发动机更耐用，使用寿命更长，后期使用更省心。注:以上我说的只是针对市面上大多数常见的家用车，不包括部分性能车。日本的发动机更省油，因为日本的国情。日本是岛国，国内土地资源少，交通拥堵，道路狭窄。这导致日本在研发之初就将燃油经济性放在首位。相对来说动力不是很强，因为大部分日系车用的都是自然吸气发动机。不像德系车，大多采用涡轮增压发动机。日系车的发动机相对来说更稳定。这是因为日系车的发动机加工精度高，也和日本国民素质和观念文化有关。日本人普遍比较老练，品控严格。另外，日系车只使用成熟可靠的技术，即使这种技术相对落后。比如日本很早就掌握了涡轮增压器技术，但直到近几年才投入生产，以保证极端的耐用性。

首先，手自一体变速器指的是具有手动换挡功能的某一款自动变速器，而不是某一款变速器。CVT也可以实现手动一体的功能，所以没办法比较哪个更耐用。CVT变速箱通常被称为无级变速器，代表车是日系车。CVT变速箱有平顺性和燃油经济性的优势首先，手自一体变速器指的是具有手动换挡功能的某一款自动变速器，而不是某一款变速器。CVT也可以实现手动一体的功能，所以没办法比较哪个更耐用。CVT变速箱通常被称为无级变速器，代表车是日系车。CVT变速箱有平顺性和燃油经济性的优势，开起来感觉丝滑舒适。同时换挡没有顿挫感，传动效率高。缺点是不能承受太大的扭矩，不能加速(动力)。另外，如果操作不当，出问题的概率很大。附属齿轮箱介绍:目前市面上常见的变速箱有手动变速箱(MT)、自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)、动力换挡变速箱(DCT)等几种。MT:手动变速箱的优点是可靠性高，耐用，故障少。缺点是容易熄火，堵车频繁换挡比较麻烦。DCT:也称为powershift。代表车企的，是大众。优点是反应快，缺点是变速箱磨损大，时间长了变速箱容易出问题。AT:全称是自动变速器。AT变速箱的优点是技术成熟，方便。缺点是换挡时非常容易有挫败感。手自一体变速器是指变速器有手动换挡模式。有几种:一是在自动变速箱(传统变速箱)的基础上增加手动换挡模式；第二，CVT无级变速器增加了手动换挡模式(好像有好几个档位)。所以CVT变速箱有时候可能是手自一体变速箱。这里对比一下传统的自动变速箱和cvt变速箱:CVT比传统变速器结构更简单，体积更小。它主要通过两套变速盘来实现无级变速。CVT最大的特点就是省油。CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液压传动装置，采用新技术提高燃油利用率。自动变速箱，本质上是行星齿轮自动变速箱，利用液压柔性传递动力，液压控制换挡，不需要离合器传递动力。行驶过程中，微电脑自动控制换挡，从起步时的一档，到继续加油加速后的二档，减速时再降档。

速腾不比卡罗拉高。速腾和卡罗拉都是紧凑型车(A级车)，属于同一个级别。汽车牌号(等级)一般分为A00、A0、A、B、C、d六个级别。目前最常用的汽车分类采用的是德国大众的一种分类方法。要知道这个方法并不是权威标准，而是大众速腾不比卡罗拉高。速腾和卡罗拉都是紧凑型车(A级车)，属于同一个级别。汽车牌号(等级)一般分为A00、A0、A、B、C、d六个级别。目前最常用的汽车分类采用的是德国大众的一种分类方法。要知道这个方法并不是权威标准，而是大众制定的一套参考值，后来被广泛使用。汽车分类需要参考的东西很多，比如车身尺寸、汽车排量、轴距、重量、售价等参数。并不是某个数据就能决定一辆车的档次。附德国大众对汽车的分类:A00级车(微型车):轴距2m到2.3m左右，排量1升以下。A0级车(小型车):轴距2.3米到2.5米左右，排量1升到1.5升。A级车(紧凑型车):轴距在2.5米到2.7米左右，排量在1.5升到2.0升左右。b级车(中型车):轴距2.7米到2.9米左右，排量1.8升到2.5升。C级车(中大型车):轴距2.8m到3.0m左右，排量2.3l到3.0l。D级车(豪华车):轴距一般大于2.8米，排量基本在3.0升以上。速腾比b级车差一点，但差不了多少。速腾的官方定位是A+，也就是说比大部分A级车好，但还是达不到b级车的标准。汽车的分类需要参考的东西很多，比如汽车平台、汽车轴距、车身尺寸、汽车配置、汽车动力等。，这不能单靠某一个数据来决定。2019年3月18日，速腾上市第三代速腾(2019款)。截至2019年10月15日，速腾最新款为2019款，官方指导价为12.89 ~ 19.19万元。在售车型共16款，分为国五和国六两个排放标准。速腾定位紧凑型车，车身尺寸长宽高分别为4753x1800x1462mm，轴距为2731 mm。第一种:搭载1.2T直列4缸涡轮增压发动机，匹配5速手动变速箱或7速双离合变速箱，最大功率85KW，最大扭矩175n·m。第二种:搭载1.4T直列4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。所有供油方式都是缸内直喷。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

油箱的形状不规则。如果一辆车的油箱都像马桶，方形或者像卡车，就像一个长方体的罐子，那么油箱的前半部分和油箱的后半部分一样耐用。但是我们普通家用车或者SUV的油箱在设计的时候，形状是没有办法规整的。应该避开悬架，排气管，变速器，各油箱的形状不规则。如果一辆车的油箱都像马桶，方形或者像卡车，就像一个长方体的罐子，那么油箱的前半部分和油箱的后半部分一样耐用。但是我们普通家用车或者SUV的油箱在设计的时候，形状是没有办法规整的。应该避开悬架，排气管，变速器，各种部件等等。这就成了上部的油箱，实际容量和下部是不一样的。如果油箱里的燃油传感器不花额外的成本去调整适应这种情况，确实会有偏差。它只监测液面的高度，但实际上我们的油箱，像圆锥形或漏斗形，上面油多，下面油少一点，但只能检测高度。现在的汽车越来越先进，有的油箱不需要油浮。只是一根长长的感应线插在这个油箱里。设计了电子程序，可以显示真实的燃油量。在仪表盘上，你可能看到的不仅仅是几箱油，甚至是具体的汽油升数，一般都是准确的，没有前后半箱油。三元催化转化器可以将废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为二氧化碳和水。所以排气管会跑水，很正常。很多人说如果发动机燃烧充分，排气管也会跑水，这是片面的。有些发动机即使烧得好，排气管也不出水。发动机的排气管里有三元催化器。这个装置是用来净化废气的。三元催化器位于排气歧管后面，所以这个部件非常重要。如果三元催化剂分解，会导致车辆尾气排放超标。通常打开发动机盖后，可以看到排气歧管后面有一个插头，所以这就是氧传感器。一般汽车都有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，一个在三元催化器后面。氧传感器可以检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ECU根据这个信号和其他信息调整空空燃比。氧传感器不能一直用。氧传感器长时间使用后需要更换。如果氧传感器损坏，车辆动力会下降，油耗会增加。很多老车都会出现尾气排放不达标，动力下降，油耗增加的现象，所以大部分是因为氧传感器和三元催化的问题。更换一个全新的原装三元催化器是很贵的。