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摘要:楼兰是日产汽车有限公司首款大型跨界SUV,长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm,轴距为2825mm。楼兰拥有同级优秀的内饰空房间,其内饰空房间比一些5座SUV大很多。冠道是广汽本田的旗舰车型,车身尺寸出色,长宽高分别为
楼兰是日产汽车有限公司首款大型跨界SUV,长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm,轴距为2825mm。楼兰拥有同级优秀的内饰空房间,其内饰空房间比一些5座SUV大很多。冠道是广汽本田的旗舰车型,车身尺寸出色,长宽高分别为4862mm/1942mm/1669mm,轴距为2820mm。车内第二排空非常宽敞豪华。从车身尺寸来看,两车尺寸几乎相同,内饰空房间是同级别中最好的。
新楼兰整体设计趋于年轻时尚。这不仅是V型运动的功劳,还有回旋镖式的灯组和独特的浮顶设计。虽然内饰依旧是家族式,但设计感的提升也很明显,这让新车的内饰更有档次。舒适的座椅和充裕的座椅空房间一直是人们对中型SUV的向往,全新楼兰不负众望,在这两方面的表现都是可圈可点的。动力方面,楼兰搭载3.5L CVT发动机,6速自动手动变速箱,驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力,楼兰在配置上也不逊色:包括车内自动空调节、带自动调节功能的雨刷、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声器系统、中控台彩屏、ipod插座等豪华车才有的高端服务。
皇冠路的车身看起来很宽,这主要是因为它的最大宽度为1942毫米。此外,棱角分明的线条也让冠道看起来很硬朗,很有设计感。并线辅助系统还配备了右后盲区图像显示功能,换道时更安全、更人性化。溜背式设计让冠道不仅拥有中型SUV应有的霸气动力,还拥有这类车型少有的流线美。从后面看,蓄势待发的感觉非常明显,一点也不沉闷。208mm的离地间隙超越普通城市SUV,配合适时四驱系统,具有更好的通过性能。皇冠配备了两套动力系统,分别是本田自己的1.5T+CVT(最大马力193匹,峰值扭矩243牛·米)和本田自己的2.0T+ ZF的9AT(最大马力272匹,峰值扭矩370牛·米)。但ZF 9AT与2.0T发动机的匹配还是差了点,动力总成整体流畅度不如1.5T车型。此外,两个动力总成都配备了自动启停系统,提高了燃油经济性。
对汽车的需求越来越大,曾经由一家公司主导的局面逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面。在这种情况下,如果价格过高或者产品影响力不足,就有可能陷入销售不振的窘境。日产楼兰就是其中之一。该车刚进入中国市场时,售价高达48.88万元。它配备了3.5L V6发动机和全水平智能四轮驱动系统。虽然产品不错,但是没人买。毕竟对于日产来说,价格确实很高。几次降价后,楼兰目前的价格只有23.8-37.98万元。当然,Power也相应推出了低排放版本,但没人买单。
一、楼兰的中文名起源是什么?
楼兰原本只有一个英文名,叫MURANO。来自彩绘玻璃品牌“穆拉诺血红”。这是威尼斯的一个岛的名字,穆拉诺。16世纪,当地技术人员发明了一种秘方,由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成,被称为“穆拉诺血”。
Murano拥有丰富的亮色玻璃技术。
日产帮助其更改了MURANO (MURANO)的官方名称,希望它能像“Murano Red Blood”玻璃一样优雅,并暗示了MURANO消费者的定位——不富则贵。
“楼兰”和Murano在发音上与一些单音节词相似,但也是像MURANO这样的小地方,蕴藏着巨大的财富。丝绸之路必经,贸易必经,地理位置优越,自然辉煌。与富有想象力的历史区域穆拉诺空不谋而合。
二、为什么本土化后的第一个楼兰销量这么低?
在新楼兰亮相之前,问东风日产的每一位代理商这个问题,他们都会表现出相当尴尬的表情。事实上,在我的印象中,大多数东风日产经销商甚至都不把楼兰的展示车放在里面。最后一个楼兰的销量有多低?让我们只看图片。
无法直接看到的2015年6月前的销售额
这样的销量数字,相信日产GTR都比它高。在我看来,上次楼兰销量低有几个原因。首先是定价过高。在日本三大品牌中,日产在中国的产品一直贴近普通人的需求。最后一个楼兰的价格是48.88万,比天籁公爵的VIP贵了10多万。对于日本家居品牌来说,可以算是天价了。同样的价格,三个德国品牌的旗舰车型可以轻松开回家。楼兰上市时价格定位平台偏高,违反了东风日产25万以下的安全价格区间。
2016款杜克2.5L XV-VIP至尊版
此外,楼兰,又名MURANO,最初是为北美消费者定制的。被US NEWS授予“五大最具价值SUV”,北美年销量突破12万辆。楼兰在北美很便宜。价格3-4万美元,最多相当于24万元。在中国,最多也就一个琦君的价格。
旧模型的出现在当时是惊人的。
此外,一些好人认为“楼兰”这个名字就像一个诅咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不吉利。
新楼兰的体验
自2015年6月上市以来,阿林测试的楼兰一直没有更新换代,可见官方对目前楼兰的信心,也说明后续R·D部门确实不太重视。很多人猜测,换钱后楼兰会改正式中文名,事实也证明东风日产真的不信这个邪。
现在楼兰的样子真的很美。相比汉兰达、昂科威、锐捷、自由光等中型SUV的代表作品,现在的楼兰真的是年轻又显眼。作为日产的SUV,楼兰的外观其实和琦君黑客不太像,更接近蓝鸟和西玛的两款V-Motion大作。其设计语言充满激进和想象,V-Motion的前脸、回旋镖大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向。
蓝鸟牌汽车
阿林的试驾是顶装旗舰楼兰。与销量最高的中低配车型相比,它采用了20英寸的运动轮,气势恢宏。但是楼兰从上到下只有三款20寸轮子的车型,其他八款都是18寸轮子。如果剩下的就是外貌,顶配和低配差不多。这样就算买了中低配,楼兰还是有好脸色的。
除了面子,里子同样重要。我觉得楼兰里子比面子好。试驾车型是炫酷的黑色内饰,日产楼兰有两种内饰颜色可供选择,还有一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的,不是说不好,而是整车的浅色内饰太居家了,对于喜欢在外冲浪的男士来说不够帅气。不过它采用了深色酷黑内饰,比宣传中的照片都要亮。是一种浅灰黑色,优点是不会显得压抑,质感比较高。应该允许年轻消费者给它加分。
当你进入车内,感觉高科技的地方不会很多,但当汽车启动时,仪表盘的7英寸3D显示和中控按钮的字体会让你大吃一惊。因为是顶配车型,内饰板的材质好到你很难相信是日系车型。多层拉丝面板,覆盖扶手和座舱的软包,V-Motion的鸥翼式中控台,都会让你想起德系车的高级感。
当然,自然,它最好的表现就是它的实力——座椅。有人开玩笑说日产是沙发厂,有“把沙发从奇塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉。坐在上面会觉得它的座椅很厚,但与人的接触感却相当轻,因为它采用了三层缓震材料,可以适应人坐下时脊柱的弯曲,给人一种舒适感。但是,带着座椅离开后,你会发现它会立刻恢复到原来的形状,就像以前没有人坐过一样,不会像海绵沙发一样下垂。
楼兰的前排座椅和后排座椅同样舒适,楼兰后排有足够的空房间,乘客肯定会在高速上睡觉。试驾当天,进行了对比。如果要讨论后排的舒适度,楼兰绝对是同级别得分领先的。
楼兰的空是它的硬伤。首先我们研究了它的乘坐空房间,前排座椅空房间勉强够用。但是我发现车头是它的局限性,受限于设计过于美观的外观,车头给不出普通中型SUV的“抬着自己看,我发现是月光”风格。阿林的身高是174厘米,他把驾驶座降到了最低。他还是发现自己的头发碰到了车顶,可能是因为全景天窗的设计,天窗周围的部分比普通车型的车顶低。好在后排头空之间有足够的空间。
不过说到后腿空,有人说比汉兰达之类的小,后座有点“吊”,就是腿深不够。可以理解楼兰的设计师致力于消除后排的鼓包,一辆4x4的后地板设计得更高,导致后排两侧座椅之间的腿空被压缩。我们在试驾的时候也发现了这个问题,只能依靠后排座椅的超舒适性来调节不能舒适地跷二郎腿的缺陷。
此外,楼兰的空缺陷也体现在收纳上。不满的有三点:一是每个门板空只有一个水瓶间;第二,扶手箱里只有一个钱包大小的储物间空。第三,副驾驶的手套箱空房间比较尴尬。只要副驾驶有人,手套箱的开口小于30。
另外一点非常不满的是,这个楼兰虽然是顶配,但是看似简单的娱乐系统操作起来非常麻烦。和2010年以前的车一样,手机的蓝牙连接要反复确认几次,系统不会默认连接的手机。关闭发动机后,系统不会记住你所在电台的频率。每次启动车辆,电台都会重置为默认调频,没有自动搜台记忆功能。这种人机交互系统是当今任何国产汽车都无法超越的。繁琐的娱乐系统操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高质量声音。
由此可见,楼兰的定位是一款准豪华SUV。为了打破过去无法支撑的尴尬销售局面,楼兰的定价进行了大幅度调整。如今20万出头就能消费,真不愧日产性价比之王的美誉。
但在同级别的竞争中,它的功能性不如汉兰达和昂科威,连自己的琦君都赢不了空;高品质感大多在德国和法国得到认可。所以楼兰的消费范围,就像中国的楼兰市一样,很小。没有Murano在北美市场的成绩好,MURANO的血红色玻璃一样便宜又亮。
楼兰一个人舒服可以说是很有优势的。在相似的维度下,安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验。楼兰的英文名是Mei Nu,是夏威夷群岛上一个小岛的名字。也可以看出厂家对楼兰的定位是度假的一般感觉。车内感觉轻松舒适。另外,在楼兰舒适性的追求下,它不是一个软实力系统。在强劲曲线的引擎盖下是一台增压的2.5升发动机。另外在起步加速阶段还有一台160nm的电动机作为助推器,速度之快不用多说。
因为是混动设置,油耗比不上同级。
空的上层房间原本足够容纳7个座位,但为了豪华,只放下了5个座位。让每一位乘客都有完美的乘坐体验!
以上,这一代楼兰有很强的雷诺风格。如今日产与雷诺的合作越来越深入,甚至顺利。