力帆汽车力帆620和悦翔怎么选

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。

一辆2015款一汽-大众速腾二手车，行驶里程约5.6万km，搭载EA211 1.4T缸内直喷发动机。车主反映:此车发动机突然出现严重抖动且加速性差，仪表盘上发动机故障灯亮。故障诊断:维修人员提车后，首先检查故障现象。启动发动机，发现仪表盘上一辆2015款一汽-大众速腾二手车，行驶里程约5.6万km，搭载EA211 1.4T缸内直喷发动机。车主反映:此车发动机突然出现严重抖动且加速性差，仪表盘上发动机故障灯亮。故障诊断:维修人员提车后，首先检查故障现象。启动发动机，发现仪表盘上的发动机故障灯亮了，但怠速时发动机运转正常。踩下油门踏板，发动机转速可以轻松提高到4000转/分。连接专用诊断仪，系统存储有多种故障码(图1): P1429-制动真空泵启动，断路；P1503发电机端子测向负荷信号不可信；P0300一旦检测到发动机气缸不足；P0301气缸1检测到气缸不足；P0302缸缺缸。清除故障代码后，重新启动，发动机怠速和加速正常，未发现车主反映的故障现象。通过与车主的沟通，得知该车的故障现象出现在正常行驶过程中。于是维修人员只好上路检测。维修人员经过反复试运行，发现了车主反映的故障现象，找到了故障的规律。当发动机转速超过2 000r/min一段时间后，仪表板上的故障灯会亮起，发动机会严重抖动。另外，故障发生后关闭点火开关重新启动，发动机又正常工作，只要转速不超过2000转/分，故障就不会再发生。也就是说，汽车的故障要等到发动机运转到一定状态才会出现。通常，发动机气缸不足的可能原因是:点火不良、喷油器不工作或堵塞、气缸压力低和正时系统故障。由于该车搭载缸内直喷发动机，本着由简到繁的原则，维修人员首先开始检查点火系统。分别拆下1缸和4缸的点火线圈和火花塞，未发现异常。为保险起见，维修人员拆下了2缸和3缸的火花塞和点火线圈，分别换上1缸和4缸，再次进行路试，故障依旧。因此，可以排除气缸、4缸火花塞和点火线圈损坏的可能性。由于点火线圈电源接地不良导致点火能量过低，维修人员使用示波器检测了故障发生时1、4缸点火线圈的电源接地波形，结果未发现异常。本着严格的诊断态度，用示波器检测了四个气缸的点火高压波形(图2)。检测结果表明，故障发生时各缸点火波形正常。此时，点火系统故障的可能性被排除，然后检查供油系统。将专用诊断仪连接到发动机系统，使用“部件动作测试”功能分别驱动四个高压喷油器。测试结果表明，四个喷油器均可驱动，基本排除了ECU与喷油器之间的电路故障。接下来，拆下并检查了四个喷射器，没有发现喷射器堵塞。用万用表测喷油器电阻也正常。将1缸和4缸喷油器分别与2缸和3缸喷油器互换后，连接示波器以监控喷油器的操作。启动发动机，怠速平稳运转，观察各缸喷油波形正常(图3)。加速到2000转/分以上，没有异常。当发动机以2000转/分的转速连续运转一段时间后，发动机抖动严重，仪表板上的故障灯亮起。此时1缸和4缸的喷油器波形突然消失成一条直线，但2缸和3缸的喷油器波形正常(图4)。从上面的喷射波形可以看出，故障车的发动机抖动应该是喷油器停喷造成的。发动机正常工作时，为什么控制单元会突然同时关闭1缸和4缸的喷油？通过观察数据流，发现故障发生前，发动机运转平稳，无任何异常，但数据流中缺缸计数器的值却在逐渐增大(图5)。可以看出，停止喷油器是ECU在产生缺缸故障码后，为保护发动机而采取的紧急控制。缺缸状态下，进入气缸的燃油会使机油变质，进入排气管的未燃燃油也会损坏三元催化器。此时停止燃油喷射，以保护发动机。如果喷油器工作不正常，那么在故障码产生之前，汽车的发动机应该是不正常的，但事实并非如此。在故障代码产生之前，汽车的发动机工作正常。至此，车辆燃油供给系统出现故障的可能性基本排除。然后测量1号和4号气缸的气缸压力，检测发动机正时波形(图6)，均显示正常，可变气门正时数据在规定范围内。此时诊断工作陷入僵局，我们只好仔细查看之前的检查结果，再次梳理诊断思路。当发动机转速刚刚超过2000转/分钟时，发动机运转平稳，但数据流中的缺缸计数器值逐渐增大，说明发动机缺缸故障应该是虚惊一场。发动机控制单元通过曲轴位置传感器的转速信号的变化来判断发动机是否缺缸，并可以通过凸轮轴信号来识别哪个气缸缺缸。当缺缸率超过极限值时，发动机控制单元会记录故障代码并点亮故障灯，同时关闭缺缸对应的喷油器。所以汽车故障的根本原因不应该是执行器，而是识别气缸位置和监控缺缸的信号。所以我们开始重点检查凸轮轴和曲轴传感器线路，没有发现异常。更换曲轴和凸轮轴传感器后，启动发动机，故障依旧。为判断缺缸提供依据的传感器可能出现的故障也已经排除，所以唯一可能的故障点就是发动机控制单元。为了尽可能降低维修成本，我们决定更换相同型号的发动机控制单元零件(图7)。与VVDI匹配后，启动发动机，将转速提高到2000r/min以上并保持一段时间，故障不再出现。经过长时间的路试，之前的故障依然没有出现。至此，该车的故障已经完全排除。维修总结:这种情况下，故障车辆发动机在行驶过程中突然严重抖动，无法加速的故障是由于发动机控制单元内部程序数据或电子元件损坏造成的。维修人员在维修的过程中，需要掌握扎实的理论知识，有清晰的诊断思路，准确的分析收集数据，找到突破口。通常我们接触的汽车电控维修的资料很少，都是详细讲解系统的控制逻辑。它们都解释了组件的工作原理和测试内容。不过笔者看过某发动机计算机系统厂商的培训资料，控制逻辑非常详细清晰。系统地掌握控制逻辑，有助于我们理清诊断思路，提高检查的针对性。通过测试和仔细分析相关数据，可以解决遇到故障无从下手的问题。另外，发动机的电控单元是按系统区分的，而不是按车型区分的。所以，学习汽车检测知识，不仅要学习书本和维修手册，还要多渠道收集资料，找出重点，掌握技术核心，才不会落后于当今飞速发展的汽车新技术。在选车的时候，每个人都有一定的钱，但需求往往是最大化的。最近同事的大学同学咨询如何选择朗逸和速腾，把这个分享给大家。相信有些朋友正在纠结或者即将纠结这个问题。咨询师是个80后妈妈，家里都是人气粉丝。她主要上下班，送宝宝上学，预算14万，于是把范围缩小到朗逸和速腾。这是一个有明确需求的朋友，但还是让我们有点惊讶。不是朗逸和宝来的纠结，而是朗逸和速腾的纠结。看了预算和终端优惠，发现这个纠结问题不大。以及价格和动力的PK。14万元。在没有优惠的情况下，朗逸只能选择1.5L自吸发动机，速腾只能选择1.2T，但终端优惠后，朗逸基本可以拿下1.4T的顶配，速腾可以拿到1.4T的入门版。目前市场上，两车的终端优惠差不多，朗逸优惠2-3万左右，速腾优惠2-3.2万左右。取中间值优惠2.5万，那么朗逸2021 280TSI DSG豪华版和速腾2021 280TSI DSG舒适智联版比较合适，两车差价也控制在4000元。从价格上来看，朗逸更接近预算，但是仅仅靠价格来推荐朗逸是不科学的。再来看看其他的。首先，从动力上来看，两款车均搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250n·m，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。简单来说就是同一个型号，所以动力输出表现没有明显区别。但是朗逸属于A级，速腾属于A级，两车在整车尺寸和整车质量上会有细微的差别，油耗和加速性能上还是有微弱的差别。从长期使用经济性来看，朗逸也有微弱优势。空和配置的主键说到大小差异，也可以对比下表。两款车的定位不同。速腾高一点，所以在车长和轴距上比朗逸更有优势。体现出来的就是空之间在灵活性上的些微优势。是的，可能是几厘米。如果你家比较高，可以选择速腾。如果你和这位咨询的朋友一样，可以选择速腾。其实从尺寸的差异上，我们也发现朗逸的宽度和高度与速腾略有不同。虽然可能不会带来空之间的体验差异，但从外观上看，视觉上是不一样的，朗逸比速腾大一点点。至于造型设计，两车各有千秋，朗逸比较低调，速腾线条比较激进。不同意见的选择就交给你去做了。然后就是配置的不同。安全性方面，朗逸缺少膝部安全气囊和疲劳监测，但有主动刹车。对于常年睡眠不足的80后妈妈来说，速腾在这里有一些优势。驾驶辅助方面，朗逸不仅车前多了雷达，还有倒车影像，我们认为这是女司机开车必备的。另外朗逸是全速自适应巡航，速腾是定速巡航。综合来看，能提供更多驾驶辅助的朗逸更适合年轻妈妈。底盘的区别，速腾的舒适性略胜一筹。毕竟后悬架是多连杆式独立悬架，朗逸是扭力梁式独立悬架。对此特别在意的可以选择速腾。轮胎方面，朗逸选择的是225/45 R17的轮胎，视觉上比速腾205/60 R16更大气，滚动阻力略好。多媒体配置方面，速腾配8寸液晶仪表更时尚，朗逸也可以选装。两个中控屏都是8寸，速腾可以换个大一点的。如果对这个需求不是太大，朗逸就够了。其他方面，一个是常规的电动天窗，一个是可开启的全景天窗。其实对于职场女性的居家交通来说，并没有太大的区别。而可以无钥匙进入，无钥匙启动的朗逸，对于包里杂物太多找不到钥匙，或者有时候腾不出手来找的年轻妈妈们，就体贴多了。考虑周到的话，朗逸主驾驶座可以电动调节，还带有前排加热功能。如果你是速腾，只能安装加热功能。然后朗逸可以语音控制多媒体，语音打电话，还有自动大灯、外后视镜自动侧翻、雨量感应雨刷、自动空调节、温区控制等实用功能。值得一提的是，朗逸还配备了PM2.5过滤装置，车内空气相对更好。所以，对于女性，尤其是有宝宝的女性车主来说，朗逸要沉稳，要舒适。最终两车各有千秋。严格来说，两者不在一个层次，不应该进行比较。但在预算有限的情况下，是升级一级还是保持现状，必然会面临取舍。如果预算一定，你和这位80后妈妈情况类似，那么建议朗逸。

红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。 启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。 在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGA红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGAGED”的指示灯亮起就表示已启用。这时您可以松开刹车踏板自动驻车会工作使车辆保持制动状态。接下来换挡将挡位杆从 P 挡换到 D 或 R 挡轻踩油门即可解除自动驻车车辆就能正常行驶。如果要关闭自动驻车再次按下 AUTO HOLD 按键指示灯熄灭就行。需要注意的是行驶中突然熄火或者手动关闭点火开关自动驻车功能会立即解除车辆恢复正常行驶。另外堵车蜗行时不建议使用自动驻车因为它不停启动每次都要踩油门解除不能靠怠速缓行跟车脚会很累。而且走神或心思不在驾驶上也不建议使用可能引起误操作。自动驻车在停车入位或倒车时尽量关闭不然会很烦人。如果遇到驻车制动器失效比如摩擦片与制动鼓间隙过大、有油污或制动鼓变形严重等要检查更换刹车片等配件。要是驻车制动器操纵杆无法固定得重新安装操纵杆。要是听到驻车制动器发出异响或老化比如有“嘎啦、嘎啦”的碰击声得停车检查可能是固定螺钉松动、操纵杆卡住、固定销轴磨损严重需要及时修复和更换制动器。红旗 H5 原车功放自带分频。 红旗 H5 原车音响配置较为丰富例如有车型配备丹拿 12 喇叭包括前声场左右车门一对高音和中低音两分频仪表台中间一个中置喇叭后声场左右车门一对高音和中低音两分频C 柱后环绕的两个中音以及后备箱的原车低音炮。 如果您对红旗 H5 的音响效果不满意想要进行改装有多种选择。比如可以像有的车主那样选择珍珠鸟的 12D 大功率 DSP 功放。它无损安装不拆门、不拆线还有专车专用线12 路通道低电平输出能为后期玩转更高端系统做准备。珍珠鸟 DSP 功放一机三用是功率放大器、DSP 数字信号处理器还内置数播。 还有车主选择交叉火力的音响改装方案。用交叉火力 CFA68 DSP 处理器搭配原车主机前声场安装交叉火力 CFM65 套装喇叭后声场搭配交叉火力 CFA62 套装喇叭再增加交叉火力 CFAL8 低音炮让声音集中不涣散声场定位准确音效迷人。 也有车主对功放内部进行改造比如将 963703k500 功放中的运放芯片换掉并进行运放正负双电源供电解决音响系统的瓶颈问题。但要注意改造后的车辆通电时喇叭可能会有爆音加个延时启动继电器就能解决。 总之红旗 H5 原车功放有一定的分频配置但如果您追求更高品质的音响效果可以根据自身需求选择适合的改装方案。

红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎。 1.8T 自动智联旗享版、旗畅版、旗领版等车型原装轮胎品牌是优科豪马花纹是 ADVAN DB decibel轮胎规格为 225/45R19采用的是韩泰万途仕 S1 evo2 系列轮胎。 部分车型还配备阿特拉斯品牌的 AS330 系列轮胎规格为 225/50 R18。顶配版本的红旗 H5 还配备过尺寸为 225/45 R19 的米其林浩悦 4 轮胎这款轮胎主打静音以及舒适性。 韩泰轮胎成立于 1941 年是韩国的第一家轮胎企业在全球拥有五家研发中心自 1996 年进入中国市场以来建立了多个生产基地和销售分公司。韩泰轮胎以良好的稳定品质在中国轿车轮胎市场中处于领先地位。 万途仕 S1 EVO3 轮胎在湿地抓地力、操纵和转向精确度方面有提升引入了全新一代创新材料能提升轮胎在湿干地面的驾驶特性。Kinergy EX 作为一款四季轮胎以极佳的稳定性著称低滚动阻力带来了出色的燃油经济性使用了韩泰的 Kontrol 技术贯穿整个研究、开发和生产流程。红旗 H5 的 PIN 码是汽车的密码也称为发动机的电子防盗系统。它的主要作用是防止汽车被盗和防盗转换器损坏。红旗汽车的 PIN 码初始密码因车型和生产年份不同而有所差异无法提供统一的初始密码。要获取准确的初始密码建议参考红旗汽车的用户手册或者联系红旗汽车的客户服务部门。修改红旗汽车 PIN 码的步骤通常如下首先在红旗汽车的音响或中控系统中找到设置界面可通过中控面板上的菜单按钮或音响系统上的设置按钮进入。然后在设置界面中找到“安全”或“密码”等选项并进入。接着在安全设置界面中找到修改 PIN 码的选项按照界面提示输入原密码首次修改就是初始密码再输入新密码并确认。要注意不同车型的操作界面和步骤可能不同修改前最好仔细阅读用户手册。另外红旗 H5 购买流量的激活方式是输入 4S 店提供的 6 位数 PIN 码到车机上即可完成激活。如果第二次购买后显示未激活可以按照上述输入 PIN 码的方式尝试解决。总之PIN 码对于红旗汽车的安全和相关功能的使用非常重要一定要妥善保管并且按照正确的步骤进行操作。

红旗 H5 的自动驻车是标配。 红旗 H5 作为一款中型车在配置方面表现出色。 它不仅在动力上提供了多种选择包括汽油版的 1.5T 和 2.0T 以及油电混合版满足不同用户的需求而且在配置上十分丰富。比如车道偏离预警、倒车车侧预红旗 H5 的自动驻车是标配。红旗 H5 作为一款中型车在配置方面表现出色。它不仅在动力上提供了多种选择包括汽油版的 1.5T 和 2.0T 以及油电混合版满足不同用户的需求而且在配置上十分丰富。比如车道偏离预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车影像、全速自适应巡航、L2 级安全驾驶辅助等安全配置为行车安全提供了保障。在内饰方面大量皮质覆盖带来柔软触感T 型式的中控台富有层次感12.3 英寸全液晶仪表和 12.6 英寸内陷式中控屏营造出科技感还支持 GPS 导航、车联网、OTA 升级、道路救援服务、语音控制系统等功能。车身尺寸方面4988mm/1875mm/1470mm 的长宽高和 2920mm 的轴距为车内提供了宽敞的空间。以 179cm 的身高为例坐到后排腿部有两拳半的距离全景天窗让后排不会感到压抑。皮质座椅填充柔软、宽大乘坐舒适。外观上前脸大面积进气格栅搭配直瀑式布局和标志性 LOGO识别度高。侧面线条从前大灯贯穿到尾灯视觉上拉长车身。贯穿式尾灯采用鱼尾造型夜晚点亮效果好。总之红旗 H5 在配置、动力、空间、内饰和外观等方面都有出色表现自动驻车作为标配配置进一步提升了驾驶的便利性和舒适性。红旗 H5 选配舒适包的价格一般是 5500 元。 这个舒适包包含了不少实用的配置。比如全景可开启天窗能让车内更加通透和明亮主驾驶电动座椅 10 向调节、副驾驶 4 向调节方便驾驶者和乘客找到舒适的坐姿前排座椅加热功能在寒冷的天气里能提供温暖的驾乘体验前雷达能帮助探测前方障碍物提升驾驶安全性还有转向辅助照明在夜间转弯时照亮弯道增加视野。 不过对于是否值得选配舒适包还得看您个人的需求和预算。 如果您经常在寒冷的天气出行或者对驾驶的舒适性和便利性有较高要求那么这个舒适包可能会很适合您。 但也有人觉得花这 5500 元不如加点钱上更高配置的车型。 但如果您已经选定了车型只是想通过选装来提升配置那么舒适包也是一个不错的选择。 总之在决定是否选配舒适包时您要综合考虑自己的实际使用情况和经济承受能力选出最适合自己的方案。