现代瑞动的操控性能究竟好不好

现代瑞动的操控性好不好

帕里斯帝

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现代瑞动操控性挺好。

先看悬架系统采用麦弗逊式前悬架和扭力杆式后悬架。麦弗逊式前悬架结构紧凑能有效提升驾驶舒适性在颠簸路面可较好地过滤震动扭力杆式后悬架增强了车辆承载性和转向稳定性车辆过弯时车身姿态稳定给驾驶者足够信心应对各种弯道。

再说说方向盘它比较轻盈转向操作轻松在城市道路频繁转向时也不会让驾驶者觉得累。而且指向明确能精准响应驾驶者的转向意图让驾驶操控精准度更高。

视野方面也有优势新款车型A柱倾斜幅度减小前风挡面积增大视野变得更加开阔。这使得驾驶者在驾驶过程中能更清晰观察前方路况及时发现潜在危险提升驾驶安全性和操控便利性。

动力传动系统配合默契通常搭载的发动机和变速器组合动力输出平稳换挡顺畅。比如常见的1.6L自然吸气发动机搭配6AT变速器无论是在市区行驶还是高速巡航都能为操控性提供良好基础让驾驶过程更平顺。

高速行驶表现出色悬架系统能提供充足支持确保车辆在高速转弯时保持稳定车内乘员能感受到足够的安全感。同时车辆底盘稳定性良好高速行驶更加平稳长时间驾驶也不会让驾驶者感到过多晃动带来的不适。

在驾驶感受上手动挡换挡冲击小发动机运转平和自动挡操作方便电动助力转向省力刹车轻且灵敏。这种特性让驾驶变得简单易上手驾驶者能轻松应对各种路况。

现代瑞动在多方面的出色表现让它具备良好的操控性 。

现代汽车怎么样质量好不好

说到大众，所有车主都把它当做神车，这个神车的概念是通过销售获得的。南北大众斯柯达在华年总销量高达300万；先说韩国车的现代。现代的辉煌已经成为过去。现代2016年在中国达到巅峰，之后销量连年下滑。如果比较两个汽车品牌，谁的质量更好？你可能会不假思索地说，一定是大众。其实仔细分析后发现，现代并不比大众差，也确实应了那句话。销量不代表质量，能满足消费者家用交通的汽车品牌才是最好的。

当我们走进4S店试驾新大众和新现代时，普通车主基于对二者区别的不敏感，踩下油门，停了下来。转向极为灵活，车身没有任何异响。在这种无知的观念下，大部分车主选择了大众。原因是大家都选择了大众。只有里程超过10万公里，大众车主和现代车主才会惊叹。原来两车差别这么大。简单的故事可能显得有些苍白无力，只有真正开过大众和现代很久的车，才有话语权。

帕萨特9.5万公里后驾驶感

我开过大众帕萨特，1.8T 7DSG干动力换挡，经典的老帕萨特。2014年生产，6年行驶9.5万公里。这辆车7万公里的时候，变速器修了，变速器的挡位掉了。更换离合器控制电机后，故障解除，距离上次大修已过去25000km。

当我驾驶这辆大众帕萨特时，大众DSG的变速器真的没有让我失望。车辆低速行驶时，踩油门加速，变速器会发出异响，像齿轮碰撞的声音。急速加速时，离合器有时会打滑，汽车整体加速非常非线性。据我估计，这车离下次大修不远了。是什么让车主觉得尴尬？不过大众的底盘很扎实，车身完全是一体化设计。紧急转向时，车身整体随动性好，帕萨特轮胎抓地力强，不会有飘的痕迹。

索纳塔10.5万公里后驾驶感

现代索纳塔堪比大众。我有个朋友开的是索纳塔9，1.6T7DCT动力系统。2015年，索9刚上市的时候，这位朋友就靠着索8的优秀口碑买了这辆车。五年时间，行驶10.5万公里，年均行驶里程2万公里。一年2万公里的车程，搭便车，带滴滴，很容易。

十万公里后的索纳塔，车辆的驾驶感一如既往的轻快。踩下油门加速后，车辆瞬间离开。方向盘轻松转动，360°大转弯，单手轻松操控。很多车主都不喜欢方向盘太轻的车辆，但我觉得不错。索纳塔的底盘不太好。10万公里后，底盘整体显得松散轻盈，没有了扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配DCT变速器，但是性能比帕萨特好很多。低速行驶时，现代的DCT变速器偶尔会有顿挫，但并不明显。与大众相比，变速器的换挡时间略有延长，但换挡平顺性明显提高。最重要的是索纳塔的变速器没有帕萨特那么耐制造。至少保证了现代的耐用性和稳定性，这也是车主们想要的。

销量不代表质量，全新的大众和现代。虽然没有差距，但也许大众凭借出色的扎实感略胜一筹。但行驶10万公里后，现代的耐用性和稳定性逐渐显露，实用性更足。不知道大家怎么看？欢迎留下评论！