韩寒在赛车过程中所使用的赛车具备哪些独特之处

韩寒赛车时所使用的赛车有什么特别之处

迈凯伦720S

未上市

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韩寒赛车时用的赛车有不少特别之处。

先说迈凯伦720S GT3这可是GT赛场的性能怪兽。它由迈凯伦新定制赛车部门开发开发目标可不只是速度和行驶稳定性。为了让技术水平不同的车手都能驾驭它追求绝佳操控性车手能轻松预测极限状态下的车辆动态不管是职业车手还是GT赛事新人需求都能满足。

在结构上720S GT3延续量产车型的二代碳纤维单体壳结构发动机、传动系统以及悬架直接装在单体壳上仅后副车架安装位置有调整。和有些豪华品牌把量产车改装成GT3赛车时彻底减重不同迈凯伦充分发挥量产版720S本身特性就行。而且720S GT3赛车和上一代12C GT3在空气动力学理念上完全不同。

韩寒征战多年的专用赛车还有大众Polo。在国内赛事像CRC中国拉力锦标赛、CTCC中国房车锦标赛基本要求用量产车改装参赛。而且多数车队主赞助商是国内主流汽车品牌为了市场宣传常选畅销车型改装所以会看到很多熟悉面孔。韩寒的polo原型是第6代polo当时国内还没上市。虽然外观像普通polo但铁壳之下大不一样经过专业改装早已面目全非。

还有意义特别的6号赛车原本是工程测试车不能参赛可韩寒驾驶它拿到2012年年度总冠军。2013年退役后韩寒自掏腰包收藏。在电影《飞驰人生》里陪伴主角从巅峰到谷底又重新出发的也是6号赛车。

另外韩寒的斯巴鲁翼豹CRC战车也很厉害。在赛场上出尽风头助力韩寒取得不少好成绩。

这些赛车各自凭借独特的设计、出色的性能以及背后的故事成为韩寒赛车生涯中的得力伙伴帮助他在赛场上一次次展现实力收获荣誉。

赛车为什么不使用自动挡

专业赛车很少有自动变速箱。即使有，其结构也与普通自动变速箱有很大不同，本质上是手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车不一样，但和摩托车的变速箱有些关系。

普通自动变速箱压根不适合赛车

比赛非常激烈，车手要根据路况和速度不断换挡，才能保持最佳的驱动力。有多激烈？比如说拉力赛车手，很多情况下减速的时候不放开油门，右脚一直踩油门，左脚一直踩刹车，把发动机压下去。

你为什么这样操作？只是为了得到那点驱动力。因为你松开油门后，发动机直接减少或停止喷油，废气量减少，增压器转速降低。当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加动力。而踩油门和刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，它们始终在坚持。当你松开刹车时，动力会立即恢复。

所以赛车变速箱至少要满足驾驶员能主动控制换挡时机，换挡速度一定要快。自动变速器很难做到这一点。因为自动变速器的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以目前的自动变速器无法完全猜测普通平民驾驶员的意图，而且总是一个挫折，更不用说那些开得猛的驾驶员了。因此，估计如果汽车使用自动变速箱，司机会生病。

看比赛视频的时候，给大家印象最深的是变速箱迷人的嗡嗡声和司机快速的换挡。而且，驾驶员在换挡前后只有两个动作，向前推和降挡，以及向上拉和向后换挡。操作简单，换挡速度快。这是赛车的顺序变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。

上图为普通手动变速器换挡控制示意图。换档杆驱动abc三个换档拨叉，以控制换档拨叉选择档位。换挡时，需要左右移动变速杆。原则上换挡对应档位的叉轴，先挑档再挂下一档。这不仅浪费时间，还容易出错。

但是顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱没有太大区别。区别在于顺序变速箱使用一个换挡鼓来驱动换挡拨叉。这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。滚筒上有许多导向槽，拨叉上的一个突起正好卡在导向槽中。当换挡鼓转动时，导向槽可驱动换挡拨叉按照预定轨迹运动，实现换挡动作。

具体原理我做了一个动态图，大家可以看看。顶部灰色的是换挡鼓驱动器推拉变速杆的动作直接带动换挡鼓转动，每次转动可以同时带动两个拨叉，一个拨叉控制前一挡的分离，另一个拨叉控制下一挡的结合。同时推拉完成换挡和换挡动作，汽车行驶后几乎不需要离合器换挡，直接依靠油门控制转速。这怎么会慢呢？

其实摩托车变速箱的原理是一样的。很多人骑摩托车不用踩离合就能换挡，只要油门控制到位，比踩离合挡没少伤神，速度更快。

目前很多赛车采用电子换挡拨片控制换挡，但拨片只是将驾驶员手动操作变速杆改为电子控制，变速箱的本质不会改变。