车展的重磅品牌重磅车型

30多年前，当中国首次迎来奥迪品牌时，上汽大众和一汽大众共同完成了第一批奥迪100车型的总装。其中，上汽大众在1985年和1986年共组装了599辆奥迪100车型(C3)。随着奥迪品牌在中国的重心北移，上汽大众的“奥迪梦”已经工作了30多年...

2021年上海车展前夕的4月18日晚，对于上汽大众和中国豪华车市场来说，绝对是一个历史性的时刻。SAIC-奥迪品牌之夜，这家全新的豪华合资公司正式发布，重磅车型SAIC-奥迪A7L终于露出了真面目。随着SAIC-奥迪的到来，“南北奥迪”的局面正式开启，这是继北京奔驰、福建奔驰之后，国内第二个拥有双合资的一线豪华品牌。

在随后的上海车展上，SAIC首款豪华车——奥迪A7L也成为了重点关注的车型。面对这样的新车，很多朋友都抛出了疑问:SAIC奥迪还有存在的必要吗？SAIC奥迪会挤压一汽奥迪吗？SAIC奥迪A7L与进口A7L有很大不同。会降低市场表现吗？今天，我们将逐一讨论这些问题。

第一个问题:SAIC-奥迪来了。一汽-奥迪呢？

一般来说，海外豪华品牌进入中国，只需要与国内某家车企建立合资关系即可。此前也有一个双合资的豪华品牌，即奔驰，北京奔驰和福建奔驰在中国成立。然而，“南北奔驰”并不是独立的。在企业层面，北汽集团持有福建奔驰一定份额。产品层面，北京奔驰主要生产轿车和SUV，福建奔驰主要生产MPV和商用车。所以南北奔驰可以说是相互依存，品牌互补。那么，SAIC奥迪和一汽奥迪是什么关系呢？想要理清两个品牌的关系，就得从大众入手。

SAIC大众是中国最早的合资汽车公司之一，一汽大众紧随其后。大众汽车双品牌成立的那些年，南北大众是兄弟，也是对手。从A级车到B级车再到SUV，南北大众在产品矩阵上的重合度很高。但普通合资品牌市场基础较大，即便是南帕萨特北迈腾本质上也是一款车，上汽大众和一汽-大众也不会争夺市场份额。然而，豪华品牌的市场份额低于普通合资品牌。那么，如何才能保证南北奥迪的市场销量不会在奥迪内部相互掣肘呢？

和南北奔驰类似，奥迪其实也采取了引入产品矩阵差异化的策略。比如SAIC-奥迪的第一款车型就是奥迪A7L。与奥迪A6L相比，A7L可以算是其升级版，但其定位更偏向运动豪华，而A6L则侧重行政豪华。因此，很好地避免了产品定位的重叠。一汽-奥迪继续销售现有产品，SAIC-奥迪销售全新产品，互不干扰。

那么，SAIC奥迪为什么不推出A5呢？其实奥迪A5的产品定位是奥迪A4系列的运动升级版。另外一汽-奥迪现有的A4L在定位上没有那么商业化，所以如果SAIC-奥迪领先A5，可能会严重侵蚀奥迪A4L的生存空，会出现“/s2/]南北之争”。对于奥迪品牌来说，我们自然不想看到这样的情况。因为大众品牌有双模式战略，可以让大众获得更大的市场份额；豪华车的市场份额总共只有一点点。如果再有两个模型，最后的结果可能是两个都亏。

从后续情况来看，SAIC奥迪和一汽奥迪的关系应该还是错位竞争，SAIC奥迪重在运动豪华，一汽奥迪重在行政豪华。除了A7L，后期SAIC奥迪可能会推出Q8这样的车型；一汽-奥迪可能会继续维持现有的产品阵列，但不排除推出Q7等车型的可能。

因此，从产品划分的角度来看，SAIC-奥迪和一汽-奥迪的关系更多是在产品层面的互补，而不是盲目竞争。因此，未来两个家庭之间将创造双赢的局面。

第二个问题:SAIC奥迪真的有必要吗？

回到第一个问题，既然有了一汽奥迪，为什么还要再来一辆SAIC奥迪？其实从一汽-奥迪目前的产品线来看，传统能源领域有A3、A4L、A6L、Q5L、Q2L等多种车型，最近一汽-奥迪也推出了e-tron新能源SUV。由于产品矩阵过大，一汽-奥迪无论在生产端还是销售端都面临着巨大的压力。如果奥迪品牌继续在中国市场推出新车，最好的办法就是分流。

上汽大众一直有一个“奥迪梦”，因此上汽大众成立SAIC奥迪成为解决上述问题的最佳途径。因此，为了在中国市场拥有更多的奥迪国产车型，SAIC奥迪的存在显然是必要的。事实上，早在几年前，上汽大众就准备打造SAIC奥迪。

几年前，SAIC大众引进了一条全新的生产线来生产辉昂。惠安，一款采用MLB垂直平台的中大型轿车，实际上是在为SAIC奥迪的首款车型奥迪A7L铺路。目前SAIC奥迪品牌发布的同时，奥迪A7L也发布了。在量产过程中，这款车与惠安在上汽大众安亭工厂共同生产。可以说，上汽大众已经为引进奥迪品牌做好了准备。

对于市场来说，SAIC奥迪的成立自然有很多好处。比如在此之前，一辆进口奥迪A7的官方指导价在573.8-704.8万元之间，非常贵。正是因为价格高，奥迪A7进口车的市场销量总是一般。

SAIC奥迪推出后，A7L的价格自然会比进口车低很多。对于消费者来说，新车自然会在更低价格的引导下更具吸引力。对于奥迪品牌来说，这也意味着它可以在中国获得更大的市场。不仅如此，后期SAIC-奥迪还会继续推出新车，价格优势会让SAIC-奥迪占据主动，这也是市场选择的必然结果。

第三个问题:轿车设计的奥迪A7L能否受到市场的喜爱？

其实在SAIC奥迪刚发布奥迪A7L的时候，很多朋友都很惊讶:这款车采用了Sedan Sedan设计，没有像进口A7L那样的大溜背设计，还是失去了奥迪A7L的精髓...但这会影响奥迪A7L在中国市场的影响力吗？在我看来，加长+轿车设置，只会让奥迪A7L的市场更加广阔。

首先，奥迪品牌作为中国市场第一个开启加长概念的豪华品牌，通过加长轴距取得了巨大的成功。A4L到A6L的火爆市场足以证明这一点。进口A7标轴车虽然看起来挺大，但实际上后腿空空间比较窄，滑背式也会对头部空空间造成一定的压缩。这不符合国内消费者的习惯。

在SAIC奥迪A7L的实车上，其轴距比进口a7标轴车长98毫米，达到3026毫米。而这个轴距也让奥迪A7L的内饰空房间更加宽敞，也让这款车达到了C+级别的定位。同时，轿车的设计可以充分保证头部的财富空，更适合国内消费者。

那么，大溜背设计的取消会影响其市场表现吗？其实在目前的汽车消费市场中有一个非常有趣的表现，那就是喜欢进口A7大溜背设计的基本上都是年轻人。其实大部分年轻人购买力有限，豪华C+级轿车的主要消费者是中年人。所以对于中年人来说，虽然大家都想追求一些运动感和青春感，但是进口的A7拖鞋太年轻太运动，不一定适合这个年龄段的用户。

SAIC奥迪A7L的设计形式其实更符合这个年龄段用户的审美。在年轻与运动性的呈现上，奥迪A7L依旧继承了“宽平”的设计基调，并以虚线展现了四门轿跑车应有的运动形态。相比A6L和奔驰E级，A7L的准时制运动呈现也能让很多追求青春的中年消费者为之买单。同时，这款车的轿跑设置也能满足当下中年消费者的审美。所以从轿车的设置来看，SAIC-奥迪A7L可能会失去部分车迷的期待，但会赢得更大的市场。

同时，虽然SAIC-奥迪A7L发布后价格会低于进口版，但其动力性能优于目前的进口版。目前，所有进口奥迪A7轿车都搭载了45TFSI动力，只有一台2.0T大功率发动机，而且都是前轮。不过，SAIC-奥迪首发的A7L动力为55TFSI，搭载3.0T V6+48V轻混系统，并配备quattro四驱系统后期，奥迪A7L不排除采用2.0T发动机+前置驱动的可能。

更多的动力组合为国内消费者带来了更广泛的选择。其实说白了，在机械系统方面，国产奥迪A7L的性价比高于进口版。因此，从市场角度来看，这款车很可能会成为爆款。

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随着SAIC奥迪的进入，国内豪华车市场势必会开创一个新局面。无论从品牌定位还是产品来看，SAIC-奥迪成为未来市场热门汽车品牌的可能性都很大。此外，奥迪A7L将于明年一季度上市。随着新品牌、新车的到来，也是市场更好的选择。南北奥迪不仅避免了品牌“内卷化”，还为市场带来了更多选择。这种变化是消费者喜欢的。