dcc动态底盘究竟怎么样

dcc动态底盘怎么样

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DCC动态底盘相当不错。

它有“经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”这五种模式 。

经济模式适合堵车或想省油时使用能自动节省多余动能提升燃油经济性舒适模式对颠簸路面和长途驾驶友好会自动让悬架变软减轻震感标准模式可应对日常路况满足平常上下班出行运动模式在弯道多的时候表现佳能增加减震器阻尼减少车身倾斜提高稳定性个性化模式则能按自己喜好调整相应选项。

DCC动态底盘通过电动自适应底盘调节系统根据驾驶状态和路面情况瞬间调校阻尼。比如在舒适模式巡航时遇到紧急变道控制器能迅速变更避震筒阻尼让车身更稳定。

在不同车型上DCC动态底盘也有出色表现。新CC在山路弯道中这套DCC动态底盘系统作用明显弯道中悬挂支撑更足压缩幅度更小驾驶者不容易感觉到侧倾出弯更快。跑山时切换到运动模式配合紧绷的悬挂和更沉重的转向手感转向更加精准能让驾驶者与车辆更好地融合。

揽境配备的DCC动态底盘控制系统能够实现毫秒级智能调节悬架软硬在平路上确保稳定性和舒适性在山路上最大化提供支撑力面对连续弯道或是上下坡起伏都能给驾驶者带来十足信心。

不过如果后期加装DCC动态底盘得确保车型有装配DCC悬架系统的配置。安装时要全部按照原厂原装位置走线像门槛、车门等地方都得拆线束固定也要注意很多细节要用布基胶带包裹再用扎带固定防止后期出现异响、夹断线束等问题。

总之DCC动态底盘能在不同路况下提供合适模式带来多样且良好的驾驶体验。

dcc动态底盘控制系统是什么意思

半主动悬架只能改变减振器的阻尼力，不能改变悬架的即度，当然也就不需要消耗发动机的动力。虽然其综合性能较主动悬架略显逊色，但已经明显优于传统悬架的性能了。半主动悬架按阻尼力的可控级次可分为有级式和无级式的，在一些运动车型上所看到的运动模式、普通模式、舒适模式是调节的减振器的阻尼特性。

实质上是减振器内部有旁通控制阀，根据信号的不同可以使控制阀的孔径具有关闭、小开和大开三个位置，由此产生了三个阻尼值，悬架也就产生了三个不同感觉的阻尼特性。而无级式半手动悬架则是根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对息架系统的阻后在儿毫秒内由最小变到最大进行无级调节，效果自然也就更为优异。

DCC动态适应底盘控制系统，可以调节减震的软硬程度，通过中控T型挡位旁边的按键进行控制，可以在舒话，普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减零器可以根据设定提供不同的减震阳尼，另外该系统还和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度。进一步提高了车辆的操控性。