去年以来,除了宝马X3、奥迪Q5L、英国菲尼迪QX50,以及国内首款讴歌RDX之外,豪华品牌中型SUV迎来了一次伟大的集体更新。讴歌的这款主力车型,一经上市,就获得了很多人的关注。这款融合了本田和讴歌强大技术优势的SUV,除了品牌自身的轻薄之外,也有着相当强大的产品实力。
由于RDX上市已经有一段时间了,外观和内饰就不详细解释了。这次经历有两个关键点。一是10AT的性能如何,会不会变慢,二是SH-AWD超级四驱系统能否给你惊喜。
讴歌RDX采用2.0T+10AT的动力组合,3000-4000 rpm时最大马力265马力,最大扭矩380牛·米。这套动力参数无压力推动约1.8吨的车身。全油门起步时,动力开始逐渐爆发,涡轮介入不明显,整体很线性,中后期动力储备充沛,像是自然吸气的感觉。可以概括为初期热烈,中期激烈,后期无法实地尝试。
众所周知,RDX采用的是水平平台,这就带来了变速箱空的布局非常有限的问题,多挡变速箱通常过大,无法放置。本田技术研究院生产的10AT比普通的6AT小很多。据官方介绍,这款变速箱的长度只有375毫米,几乎和A4纸一样长。此外,它还是全球首款卧式10AT变速箱。当然,光有这些肯定是不够的。我们想看的是如何驾驶。
要形容一台优秀的变速箱,最常用的词就是平顺和快速换挡。在我看来,RDX的这个10AT可以说是没有存在感。在初始阶段,随着速度的增加,档位也逐渐升高。如果你不盯着转速表,几乎不可能发现它。急刹车后再次提速时,这个10AT会立即减3-4挡,帮你把发动机推出去。
除了10AT变速箱,RDX的另一个核心竞争力是讴歌的看家本领————SH-AWD全时四驱系统。这款四驱系统最神奇的是没有中央差速锁,后轮轴上只有两个离合器可以实现90: 10到30: 70的动力分配。以及后左右轮的分布0-100,100-0。也就是说,它可以根据车辆的状态实时将动力分配给相应的车轮。从而帮助你转危为安。SH-AWD是一个四轮驱动系统的曲线和性能。