比亚迪宣布降价是长期策略还是短期促销

比亚迪宣布降价是长期策略还是短期促销

宋L DM-i

13.58万起

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比亚迪宣布降价这既不是单纯的长期策略也不是简单的短期促销而是综合考量的结果。

短期来看一些车型降价是为了达成特定阶段的销售目标。像春节假期过后为冲击年度销量入门级车型大幅降价1 月下旬海洋网、王朝网部分 20 来万元车型的降价就是限时促销为清库存、给新款车型让路。完成 2024 年的销量目标降价能刺激消费在年末和季度末这种促销很常见短期内确实能刺激销量增长。

长期而言汽车市场竞争激烈新老品牌众多比亚迪要抢占市场份额降价是有效手段。而且比亚迪不能只靠价格优势关键得提升技术和质量。像方程豹系列原本定位中高端因销量不佳降价宋 L 等车型在中高端市场表现不好通过降价吸引消费者。同时电池成本下降单车利润相对较高有降价余地。

从市场竞争方面2024 年国内汽车市场增量份额小竞争激烈。吉利、长安等新能源车定价对标比亚迪带来压力。比亚迪要应对新能源品牌竞争也要从燃油车公司那找增长空间降价见效快打击面广。

从自身发展看比亚迪有规模化效应和全产业链优势。上游保证原材料议价权电池成本下降提供降价支撑。中游部件自研自供降低造车成本规模效应也使单车成本降低。但也有人力成本和固定资产折旧等开支。新能源车市场规模增速放缓比亚迪地位不够牢固为稳固地位春节后多款主力车系推出荣耀版新车大幅降价。

总之比亚迪会根据市场变化和自身发展不断调整降价策略。

甲壳虫汽车停产会影响大众的市场份额吗

甲壳虫汽车停产不会影响大众的市场份额。

虽说甲壳虫在 2019 年停产但其停产原因多样。销量持续下滑是一方面像 2017 年在北美市场销量仅 15667 辆中国市场全年才 8000 台左右。消费者偏好 SUV 及宽敞型车辆这让甲壳虫这类紧凑型车吸引力渐失。

大众还推出了高尔夫、捷达等车系分散了甲壳虫的市场份额。大众将精力集中在新能源车型比如 I.D. 系列向电动化转型。

排放门事件带来财务压力大众得削减成本甲壳虫因低盈利被削减。市场需求变化大消费者爱买 SUV、跨界车和电动车甲壳虫销量大幅下滑。

资源要优化分配大众得把资金和精力投到更有前景和利润的车型像电动车、智能网联车和自动驾驶车甲壳虫这种低销量低利润的就被放弃。

品牌形象要刷新甲壳虫设计过时不符合吸引年轻消费者和新兴市场的要求。环保法规严甲壳虫这传统燃油车难达标。还有甲壳虫生产成本高、销量低、盈利差。

但甲壳虫停产不意味着大众品牌形象受损。它是大众历史经典可爱造型亲民价格全球粉丝多是品牌历史精神象征。停产让大众失去标志性车型可它曾吸引大量消费者尤其在北美。大众停产是战略转型决心搞电气化产品研发推广适应新趋势展示积极创新紧跟时代的形象。甲壳虫积累的声誉和粉丝基础仍是大众品牌一部分能强化品牌文化底蕴技术实力保持独特竞争力。

总之甲壳虫停产不影响大众市场份额。