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什么是承载式车体结构
摘要：承载式车体结构就是车架和车身融为一体的结构车身直接作为发动机、底盘各总成的安装基体承担所有载荷。 它和传统非承载式车体结构大不一样像发动机、前后悬架、传动系统这些关键部件都是直接装在车身上不需要单独的车架。 这种结构的好处很多首
什么是承载式车体结构
承载式车体结构就是车架和车身融为一体的结构车身直接作为发动机、底盘各总成的安装基体承担所有载荷。
它和传统非承载式车体结构大不一样像发动机、前后悬架、传动系统这些关键部件都是直接装在车身上不需要单独的车架。
这种结构的好处很多首先质量小能减轻车重其次高度低让车辆看起来更美观同时重心也更低而且装配容易能提高生产效率还有很重要的一点高速行驶稳定性好。
正因为有这么多优点现在大部分民用车型特别是轿车都采用了承载式车体结构。因为它相对省油能降低使用成本。
对于驾驶者来说承载式车体结构让车辆在高速行驶时更稳定操控性更好驾驶体验更舒适。而且它的低重心设计在转弯时能减少侧倾提高安全性。
总的来说承载式车体结构是一种先进、实用的汽车底盘设计为汽车的性能和经济性带来了很大提升。
发动机换气过程有哪些
发动机换气过程主要包括自由排气阶段、强制排气阶段和进气过程。
自由排气阶段排气门口废气流速在特定状态下等于音速。当亚临界状态缸内压力与排气管内压力之比降到 1.9 以下废气流速降低噪音也小。高速发动机排气提前角要大不过不能过大不然排气损失会增加一般在 30o 80o 曲轴转角。
强制排气阶段缸内平均压力略高于排气管内平均压力大概高出 10kpa 左右。气体流速越高压差越大消耗功越多排气门迟闭角通常为 10o 35o(CA)。
进气过程是从进气门开启到关闭的整个过程。利用过后充气能增加进气量但进气迟闭角过大低速时会有缸内气流倒流进进气管的情况影响有效压缩比和压缩终了温度导致冷起动困难所以合理的进气定时很重要。
发动机换气过程涵盖从排气门开启至进气门关闭的时期约占 410 480°曲轴转角。这一过程的任务是为发动机的正常运行做好准备确保排气充分、进气充足以实现高效的工作循环。
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