其实i6并非首台搭载上汽1.0T发动机的车型，同胞兄弟名爵ZS早于i6 16T已经使用了这套动力总成。但后者匹配的是6AT变速箱，而荣威i6 16T使用的还是7速干式双离合变速箱。

　　加上颇为灵敏的油门调校，让发动机十分乐意往高转跑，前段的绵软很快被一带而过，随后就是进入扭矩平原所带来的小爆发了。可见官方宣称1500转就有80%以上的最大扭矩输出的说法并没有太多夸大的成分。

　　值得肯定的是，高速路上这台1.0T并没有因为照顾低扭输出而早早倾尽所有，后段的加速仍有不错的延伸力度。与1.5T相比的话，1.0T肯定属于柔和的类型，但得益于发动机运转的质感顺滑，高转时的声音不毛躁，不会给人干吼不走的印象。

　　但一些小瑕疵还是存在，例如起步或者跟车蠕动时，离合的动作不太利索，得思考那么一下才能找到合适的挡位，有点像新手的油离结合那样，而且二、三挡松开油门时也会有轻微的拖拽感。好在这些问题不会对行驶造成什么困扰，正常行驶的状态下，变速箱都能安分守己去完成自己的工作。

　　毕竟作为家用车而言，让乘客坐的舒服才是最重要的。自从RX5起，荣威在悬挂的调校上可以说摸准了中国消费者的喜好，懂得营造出欧系车那种扎实调性，过坎时底盘回传的声音颇有高级感。