试驾：有电没电 体验不变

　　体验过纯电行驶状态的VELITE 5，其实我对这次更加深度的测试抱有一丝担忧。从过去试驾插电混合动力车的记忆来看，很多都是纯电状态下体验很好，爆发力很足，可是当发动机介入后的混动状态后，那种衔接和动力表现却不那么美好了。

　　可是对于绝大多数人来说，真没必要去关心什么时候是纯电驱动，什么时候发动机驱动。因为发动机介入的动静真的很小，能让车内乘客察觉到的也只不过是油门深踩时传车头传来些许的发动机高转声音而已。

　　之所以能够做到这点，最为关键的是在起步或者低速蠕行这些发动机效率低的路况下，VELITE 5依旧会使用电动机作为动力的来源。而需要急加速时，EVT才会协同两个电动机以及发动机一起驱动车轮，保持动力输出的平顺如昔。

　　并且这种爽快能维持在全速域的驾驶过程中，至少在法定的限速范围内，并不会让人有动力不足的困扰。而难得的是，即使是馈电的状态下，动力性能依然可以保持与纯电状态下几乎一致。

　　加上最大马力170Ps，最大扭矩250N·m的电动机作为驱动源，满电状态下同样有着雷厉风行般提速表现。这点与VELITE 5别无二致，纯电状态下都有令人满意的动力储备。

　　但当i3增程型电量不足时，双缸发动机工作时的声音不可避免地刷存在感，尤其对于后排乘客而言，要知道发动机就在后轮的位置，在并不宽裕的车厢空间内，能够听到发动机低沉的运转声音。

　　当然了，虽然都叫插电混动，但技术上两车已经走向了不同的方向。从续航里程以及动力性能的角度而言，VELITE 5已经达到了新的高度，兼顾了日常与长途出行的用车场合。而i3增程型则更注重扮演城市通勤的角色，胜在够小够灵活。