【太平洋汽车网 新车试驾频道】荣威通过自己的努力把RX5成功的打造成了一个爆款SUV，在形势大好的局面下顺势推出了紧凑级轿车i6,按照以前的理解和“i”沾边的必然和混动或者电动相关联，事实上i6和这些都没有关系，i6是为了“跑量”而来的。

　　在此前的文章中我们大量的介绍了i6静态部分（外观、内饰），所以今天的文章我们从动态说起，看看开起来，和极限状态下i6的表现如何。

绕桩测试

　　首先说几个挺重要的关键词，第一均衡，第二车尾不拖沓。绕桩这个项目考验的是车辆的综合能力，或者说更重要的是体验底盘的调校水平，虽然大家在平日里把车开到极限的机会并不会，但到极限时车辆的可控性和极限宽容度也时时刻刻影响着安全。

赛道短试

　　和绕桩测试一样，在赛道里驾驶的车型都是高配i6，后多连杆独立悬架。动力总成还是1.5T发动机配7速双离合变速箱。最大马力169。对于赛道来说马力毫无疑问是越大越好，不过i6的参数和同级别相比也算是比较高的参数了。

　　这套动力总成给我最大的感受首先是轻快，这是目前大部分涡轮增压车型着重追求的。配双离合变速箱也同样是这个道理，传动效率高，反应快。

　　以日常代步的风格去做加速时，油门踏板轻微踩下即可，低转速时发动机的扭矩就足够用了。这是涡轮增压发动机的优势，也算是i6的一个特点。

　　当然，在赛道里踩地板油也是常见的动作，面对大直道和出弯时你通常是这么做的。这时候通常能体验到增压器的“小暴力”，简单说就是转速突破3000转时，涡轮车突然的小爆发。

　　这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的朋友来说没什么，但你如果长期开一辆自然吸气发动机的车你会感觉到一种不适应，这样的感觉多多少少来得有点突兀。

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