● 驾驶：公路与越野的平衡

　　全新发现在动力部分并没有太大的变动，未来引进国内的动力还是那台3.0L V6机械增压发动机，也是我们这次主要试驾的车型。

　　这台机器其实大家都已经很熟悉了，在目前路虎以及捷豹的不少车子上都能见到它的身影。而参数上也没有任何变动，最大功率为250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩为450N•m/3500-5000rpm，与之匹配的依旧是ZF的8速自动变速箱。

　　但现在开起来已经让原来那种驾驭庞然大物的感觉减轻了很多，轻盈的油门踏板和发动机积极的响应，让起步提速的动作变得轻松了不少。只是与涡轮增压发动机不同，这台3.0L V6机械增压发动机更强调动力输出的流畅与线性。

　　如果追求强烈的加速感官刺激，全新发现未必能满足你。但这台发动机胜在全段都有均匀的扭力输出，在450N•m的储备下，面对连续的爬坡路段也显得十分从容，不要频繁地切换挡位就能获得满意的动力输出。那种无论什么环境下都保持着轻描淡写的态度，才是全新发现体现高级感的本钱所在。

　　但出于舒适性的考虑，在D挡模式深踩油门急加速的时候，变速箱的降挡动作属于有点不慌不忙的类型。要是急性子的话，利用方向盘背后的换挡拨片或者切换至S挡，让变速箱的响应变得更加积极些。

　　加上空气悬挂尽可能地兼顾到行驶的舒适性，处理颠簸的动作很轻柔，把路面的起伏都一一化解，直道上车身姿态足够稳定。尽管入弯时较长的悬挂行程让车身依然有侧倾的情况，不过悬挂还是努力与重心转移作抗争，支撑性比预期要来得更好一些。

　　加上全新发现的隔音处理更加到位，在优化了车身线条以后，A柱和后视镜位置的轻微风噪声虽然还是会有，但音量已经得到抑制，并不会车内乘客造成影响。官方也声称车内传声清晰度达到揽胜的水平。实际的体验上，无论是发动机噪音还是路噪都被隔绝在外，算是同级别的一流水准了。