● 初代马自达6 —— 运动的廉价启蒙

　　汽车江湖的传说，自然少不了“老马6”的专席。有人说，拥有了老马6，就拥有了屌丝车中的战斗机；有人说，保养一台老马6，跟保养五菱宏光差不多便宜；还有人说，虽然老马6便宜好使，但在五连发夹弯永远斗不过五菱宏光。

　　实际上，马6并不便宜，特别在没“老”字的时候。2003年入华，2.3L+AT+中型+20万起跳，没点家底和品位都无法与之结缘。

溯源：

　　跨入新千年之后，马自达终于全盘抛掉了Capella车系（616/618/626）多达30余年和七个世代的历史包袱，以第一代Atenza为契机，启动品牌Zoom-Zoom概念的进程。

　　车史足以证明，第一代Atenza，也就是国内称的老马6，基本代表了千禧年前后日本汽车工业的中上水准——外观设计优雅流畅，动力操控行云流水，家族车型齐全，全球化设定包容性强。

起家：

　　一汽与马自达联姻之后，迅速在2003年引入了上一年刚刚在日本本土上市的初代马自达6。首批入华车型基本保持了原厂设定，全数搭载高配2.3L自吸动力，“双横臂式独立前悬架带横向稳定杆”与“E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆”好大一串悬挂名词成为“驾驶者之车”国民印象的引用根据。

　　马自达6当时成为了“城会玩”的杰出代言，不过在那个“排量即是正义”的年代，搭载3.5L V6的初代天籁才是“运动”一词的最佳日系代言。别谈什么软脚蟹，全系V6才是社会正能量。

建功：

　　只是天籁实在太贵了，雅阁也太贵了，五代帕萨特简直就是奢侈品。刚刚从新世纪的经济风口中成为中产的家庭开始对中型车有了较强的需求，马自达6成为一个还算靠谱的选择。

　　随着销量增长，2004年，更入门的2.0L机型引入，此后一直是老马6的中坚动力。2006年，马自达6 Wagon（旅行版）和马自达6掀背版国产，其中旅行版还装备了记忆电动座椅、氙气大灯、雨量感应雨刮、遥控开关玻璃等等配置，直逼豪华车。

　　笔者同事家里也有一台老马6，2008年豪气斥资近20万购入，如今也快10年了。除了自动变速箱换挡顿挫、中控没有大屏幕，也不见得有啥缺点，最起码从未有大病痛。车主这样描述他的老马6：有力气的2.0L，有灵气的底盘，指哪打哪的转向，方向盘沉稳但灵活，油门厚实稳重有德国车的感觉，真皮座椅耐用无损，空间足够造型长年不觉老，内饰用料比后来的睿翼好太多太多。

　　马自达6三厢版在国内经过了四次改款，除了2006年那次可圈可点之外，2007、2008、2011基本都在吃老本和变相减配降价。2009年，第二代马自达6（睿翼）引入，同堂生产高低搭配；2014年，第三代马自达6（阿特兹）引入，三代同堂。睿翼销量至始至终都救不活，是老马6继续以月销5000左右的成绩维持着一汽马自达近三分一的销量。

　　可以说，老马6开辟了一汽马自达的江山，还在产品线孱弱的那些年，以年老之躯帮一汽马自达守住了江山，直至SkyActiv技术背景下的新品引入。

谢幕：

　　一晃13年，老马6的告别演出定格在2016年11月，当时一汽马自达决定停产SkyActiv技术车型以外的所有产品，包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼。

　　一汽马自达并未公布初代马6的产销数量。由于一汽马自达在2014年11月才迎来企业诞生12年来的第100万辆新车，马自达6的总产量预计不会超过其中一半。不管怎样，马6家族依然是一汽马自达的最大功臣，家族三代车型也是中国消费者融汇“家用车”与“运动车”理念的杰出教材。

　　如今二手车市场上的初代马6三厢依然卖得火热，8年车龄的三厢敢开价5万也算得上底气十足。至于马6旅行版，当年高配落地得去到33万左右，全车上下找不着多少国产件，极品成色现在还能卖个七八万。

后文：

　　日本汽车品牌需要刷量，只有高傲的马自达与斯巴鲁一直是小众地存在。马自达玩转子玩得走火入魔差点失心疯，辛亏有SkyActiv技术的口碑保住了品牌前途。如今，不管长安马自达、一汽马自达还是进口马自达，能卖出彩的只能是SkyActiv车型。

　　一汽马自达似乎不再需要新老马6高低搭配了，就让经典的蓝色老马6光荣退役吧。

● 编辑结语：

　　最后，送上当年的凯越宣传视频——《爱不是甜言蜜语 是为你挡风遮雨》，给曾经被这些平民车感动过的平凡的你我。兴许，汽车博物馆永远没有这三台车的席位。只是，在我们心中，那粗糙的四缸引擎振动，依然可以汇成美妙的序曲，带我们走向下一个汽车时代。



　　没有高贵气质，也没有品牌信仰；没有涡轮增压，也没有四轮驱动；没有自动泊车，也没有互联系统。但笔者还是想要一台这样的车，不开，坐后排，静静地看着当年的父母，头上还没有白发。

（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）