● 别克凯越 —— “美系车”的性价比

　　幸福的定义，每个人心中都有专属的答案。如果时间回退到10多年前，家用车远不及现在那么普遍，能够舒服地坐在宽敞的后排，隔开马路上的灰尘和毒辣的烈日，对于每天为生活奔波的人而言，幸福也不外如是。

　　13年前的中国，93号汽油不过3元出头，汽车城内能逛的4S店也不过寥寥数间，桑塔纳、捷达、富康依然销量辉煌。2003年上海车展上市的别克凯越，与几乎同期出现的丰田花冠，开启了中产阶级乃至小康家庭对家用车的认知新天地。

溯源：

　　不少人知道别克的原型车为韩国大宇Lacetti，但大宇它造的也并不是一台纯粹的韩国车。

　　Lacetti三厢轿车车型和旅行车的设计由Pininfarina完成，两厢车设计由Italdesign设计公司完成；1.8L发动机是欧宝研发并由霍顿生产的，1.6L发动机则是由大宇组装；4AT变速箱来自爱信；只有底盘和车身结构是完完全全地归大宇完成。

起家：

　　大宇公司自己作死破产之后，被合作多年的老友通用收购。正巧通用下别克品牌需要在中国推出一款能对抗桑塔纳、捷达的平民家轿。Lacetti被委以重任，然后改头换面，于2003年以凯越的身份由上汽通用（当时还是上海通用）别克投产。

　　上市的第一个月，凯越销量突破7500台，同年11月破万，算得上新车破万新纪录。上海通用甚至没有预料到凯越会如此火爆，以致于没有足够的预备产能供应市场。当时某些经销商还私自加价上万元，虽然这行为在任何时候都会受到鄙视，但也足以证明凯越的出现强有力地炮击了老三样的阵地。

　　凯越在当时的定位还是全新中级车，被称为“中别克”，最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号。笔者也有亲戚购入了一台凯越，那车子一直服役到如今，老骥伏枥壮心不已，除了油耗高点、零件松散点，也见不得要去快修店问诊。孩子上小学那些年，父亲载着她去蛋糕店买甜品；一晃十余载，女儿已在高校就读，还创了自己的西点品牌，父亲依然用凯越载着她去市里送货。

建功：

　　以三厢版探路绝对是明智之举。凯越把老三样的阵地掀翻之后，又分别在2004/2005年追加了两厢版（凯越HRV）和凯越旅行版。凯越HRV的成功，让比亚迪找到了蓝本，比亚迪F3-R诞生；凯越旅行版如今还有不少在路上晃的，二手车市场中依然能卖到2-3万。不过随着市场热度减退，这两款车均在2009年嗝屁，事实证明活到最后一集的必须是三厢。

　　上市6年，凯越销量突破100万台。2008年，凯越历经一次大改款，最明显的就是换装家族瀑布型格栅，当然底盘也有重新调校，配置进行了部分升级。2012年，凯越终于放弃了老旧费油的1.6升发动机和四挡自动变速箱，换成了1.5升发动机和6挡手自一体变速箱。

　　2012年，国内车市微增长的背景下，别克凯越全年销量253514台，夺得年度单一车型销量冠军，并刷新了单一车型销量记录。这记录在今天也算不上什么了，哈弗H6一个月就能出货5万多，我们做汽车媒体的都不知道那玩意有啥核心竞争力……

谢幕：

　　英雄迟暮，美人白头都是让人惋惜的事情，走过13年，凯越最终还是退出历史舞台。2016年8月8日，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线，国内征战13年，最终产销268万。

　　凯越的谢幕显得非常洒脱，它并非被惨淡销量所逼退，其2016年上半年的月均销量达到1.3万，几乎能称得上闪耀了。

后文：

　　凯越并没有继任的“新凯越”、“全新凯越”或者同价位的别克全新车型，直接裸退。凯越的地位，基本可以确定交由雪佛兰科沃兹继承，而雪佛兰品牌的定位是低于别克的。

　　其实，别克品牌在美国本土一直定位为准豪华品牌。在中国，除了被老赛欧坑过一次之外，别克的品牌溢价能力向来不错，在凯越上市初期就有体现。如今，别克寻求更多的品牌向上空间，活化石凯越从外形设计到技术配置，跟全新英朗、威朗、新君越这些产品都有一定代沟。

　　前段时间，通用汽车提出在华新五年战略，2016年至2020年要推出60多款全新及改款车型，凯越退市也是为了新车推出让出产能。

　　凯越依旧有着庞大的拥趸和市场，一款产品不换代销售13年至2016年，月销量仍能过万，放到任何一个国家的市场，也足以配上传奇的称号。不过，从别克品牌长远的发展来看，已经不再需要这位老臣征战四海了，解甲归田，带誉隐退，未尝不是最好的归宿。