【太平洋汽车网 石家庄商家活动频道】11月23日本田混动雅阁媒体试驾活动完美落幕，在雅阁锐•混动上，低油耗与高动力得以体现，两全其美人之所求，即使汽车中的豪华品牌也需要权衡操控与舒适，取舍油耗与性能。

　　雅阁锐•混动在美版混动的基础上换上了新的外观，除此之外，内里的第二代i-MMD混动系统才是此次国产的重磅。内燃机部分，雅阁锐•混动采用的是2.0L地球梦发动机，虽然数据上并不显眼，但它的热效率却达到惊人的39%之高，放眼全球也只是排在丰田第四代普锐斯的2ZR-FXE (40%)之下。

　　真实油耗是多少呢?

　　雅阁锐•混动官方公布的油耗为4.2L/100km(17寸轮胎)，4.4L/100km/h(18寸轮胎)。但作为消费者，最关心的还是实际的油耗数字。知道混动油耗低，那么究竟雅阁锐•混动的有多低呢?

　　驾驶过程中并没有刻意以省油方式开，中途还遇上数次堵车的路况，因此这个油耗成绩还是具有参考意义的。个人感受i-MMD在中高速路况下的节油能力更突出些，只要锂电池电量足够，即使120km/h的速度也能切换至EV模式，这也是丰田THS所不具备的能力。

　　新任车系旗舰

　　雅阁锐•混动可以说取代了此前雅阁3.0L的位置，也就是成为新的雅阁旗舰。因此除了目前本田看家的安全超感与智导互联外，还增加了不少雅阁锐•混动的专属配置。

　　电池组对后备厢空间有何影响?

　　无需改变习惯

　　插电混动和纯电动车受到政策的优惠待遇，但目前在充电桩依然难觅踪影的情况下，假如出一趟远门还要考虑充电问题的话，其实并不符合实际。因此现阶段混合动力对于消费者而言，最大的意义在于不用改变任何用车习惯的前提下，最大限度地降低油耗。

　　据了解 ，1.3kWh的锂电池可以让雅阁锐•混动以纯电模式行驶大约2-3公里。继续深踩油门加速，试图寻觅三种模式切换时的顿挫或者噪音。可我没有得偿所愿，要不是仪表上的能量线路图告诉我发动机已经启动的话，我感觉不到模式切换瞬间的任何动静。

　　只不过为了提升发动机的充电效率，PCU会让发动机工作在效率比较高的转速区间，导致车厢内会听到略为明显的发动机声音，这个需要适应一下，还好充电时间很短，片刻后发动机又会重新沉寂下来。

　　少了换挡拨片不代表性能的缩水，其实激发雅阁锐•混动躁动那一面很简单。一脚油门到底，315N•m便汹涌而来，瞬间爆发的最大扭矩让车速转眼间划过100km/h，并一直持续至130km/h往后仍不见懈怠，这般手起刀落的爽快让人总想一试再试。

　　虽然名字上是sport hybrid，可毕竟是雅阁的旗舰版本，像小钢炮那种拐弯抹角间的好勇斗狠并不适用在雅阁锐•混动上。

　　那么，雅阁锐•混动是毫无遗憾的吗?还是有的，正如前文所述，怠速时发动机运转声音还有优化的空间，在急加速下也少了点抑扬顿挫的韵律感。虽然隔音方面，雅阁锐•混动已经有所加强，但作为旗舰而言，我还是希望它能更安静、更有高级感。至于机械层面，我认为i-MMD已经足够完善，提速饱满有力，三种模式切换平顺，能量回收自然。

　　总结：论混动技术的造诣，i-MMD并不在丰田的THS之下，但以进入国内的脚步来看，确实失了先机。幸好，在各品牌纷纷加大对混动车型的投放力度之时，本田也发出了自己强有力的声音。可是中级车市场毕竟受到豪华品牌下探的影响，技术固然重要，但接地气的价格才能彻底打动消费者。

（图/文/摄：太平洋汽车网 石家庄01）