2030年全境新车零排放？德国人脑子瓦特了
2016年11月10日 00:16
本页显示全文>>(共计2页)
【太平洋汽车网 新车频道】传统观念里，大家对德国人的印象大概可以用冷静、刻板、严谨等词来形容，除去纳粹时期，德国人断不可能做出热血冲动的事儿。可最近，德国人还真准备来场“大跃进”运动。
德国联邦参议院日前已经通过了一项决议，到2030年，德国所有的注册新车必须达到零排放标准。记住是零排放，混动车、天然气车、乙醇燃料车都统统不行。汽车产业是德国的支柱产业，坐拥奔驰、宝马、大众集团（含奥迪、保时捷）等多家世界顶尖车企的汽车工业大国兼强国只给自己留下14年时间完成内燃机的淘汰工作。要知道，目前，德国路上跑的纯电动车还只占0.6%。
更要命的是，目前电池技术和充电技术根本不足以让纯电动车达到燃油车的功能性和便利性，用政策来刺激技术更迭，一定程度上确实会有作用，但是像这样强制在这么短时间内淘汰内燃机的做法，显然跟拍屁股决定没有差别。
● 决议解读：
1、确定它不是个玩笑，但最后也不一定会实施
先明确一个词“决议”，这是德国一个议员提出的一项提议，在德国联邦参议院获得了通过，至少证明德国人是正儿八经的已经讨论过这件事儿。
但决议只是一个半成品状态，从决议到立法，再到实施还有很长的路要走。德国是两院制，分为联邦参议院（上议院）和德国联邦议院（下议院），联邦议院立法职权主要是：提出和通过法案，监督法律的执行。联邦参议院立法职权主要有：提出法案，审议联邦议院通过的法案，行使立法否决权。
德国议会体制流程是这样的：联邦参议院在审议前为各联邦州留出三周时间，听取咨询意见。视议案篇幅和复杂程度，6至9周内联邦参议院提出意见，送交联邦议院审议。经联邦议院常设委员会咨询和准备，议案送交联邦议院辩论、表决，形成法律决议。
这后面任何一个环节里被否决，那这项决议就成为不了法案，只能胎死腹中。
2、无论决议最终是否会通过，它都是一项里程碑
当然前不久网上也爆出决议被目前执政的联合政府和德国汽车协会（VDA）否决的消息（尽管我们没找到足够可靠的官方出处）。事实上我们也知道这样的决议最终被通过的可能性并不大。但即使被否决，相信德国有关政客还会对议案进行修改、调整，持续不懈的努力推动类似法案的通过。
无论这样的决议是否能被实施，它也给我们敲响了警钟，那就是全面实施零排放车的那一天终将到来，也许不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探讨这项决议本身，而是探讨为何德国政府会如此焦急地推动零排放车，同时也探讨假如在近未来德国真的破釜沉舟全面推行零排放车，那将会是如何一副图景。
3、2030年后是否还有燃油车上路？
决议的内容是：2030年后禁止销售新的内燃机车，并非禁止所有内燃机车上路。
4、何为零排放汽车？
所有新车注册新车必须达到零排放的标准意味着混动车作为过渡性产品也将禁止销售，从目前的技术分来来看，零排放汽车只有两类：纯电动车和氢燃料车，其它什么插电混动、天然气车、乙醇车都还是有排放的，统统不行。
丰田Mirai氢燃料电池车
当然，如果你要较真的的话，说电生产的过程中也有碳排放，那就是另外一件事，这里暂时先不讨论。
5、除了德国外，欧盟做何反应？
作为欧盟经济的领头羊，德国做出表率了，其它国家自然也不能干瞪眼。德国将敦促欧盟各国将燃油车禁令提上日程，争取在2030年前实现欧盟全境汽车零排放。
另外，挪威，这个以原油出口闻名的国家，决定于2025年起禁售燃油汽车。虽然上述禁令仍在审议过程中，但是该决议已经获得了挪威四大政党的支持，共识有望达成。
● 政策制定原因：
突然间的强制决议可能会让人容易将它和阴谋论联系起来，可这件事的根本原因还真是为了环保。再仔细想想，德国内燃发动机制造工业这么厉害，突然要转成电动机不是明显坑自己嘛，还平白无故送中国这样的国家一个“弯道超车”机会。
至于为什么是2025年，一般汽车的寿命大概在20年左右，所以德国给了自己14年时间，仅从这个角度看，似乎政策是合理的。
1、全球升温幅度控制
事实上，这项政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎举行的联合国气候变化大会上，各成员国一致同意，将全球升温幅度控制在“低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温限制在1.5摄氏度努力。
如果要实现这样的升温控制目标，德国在2050年前需要将二氧化碳排放量减少95%。然后，绿党议员OliverKrischer就表示：“如果我们当真落实巴黎协议，燃油汽车在2030年前必须淘汰。”
随后，今年6月份，德国经济部副部长RainerBaake就提出了“2030年起禁止销售新的燃油汽车”决议。有意思的是，这个提议在这么短的时间内就在德国联邦参议会上获得通过，一向致力于环保目标的重要在野党德国绿党在欣喜之余甚至还有些惊讶。
2、危机意识
世界上任何一个国家都会有危机意识，作为世界排名第四的经济体，德国当然会未雨绸缪。眼瞅着新能源车代替传统内燃机车已经成为大势，德国作为汽车工业的发源地并坐拥一堆世界级顶尖车企，自然会更早采取行动。
坐拥成熟的汽车工业系统，在转型期既是优势也是劣势，优势是德国汽车在除了动力系统以外的安全、科技、底盘、悬挂都会继续保持世界领先地位。
而劣势在于，俗话说：尾大不掉。汽车作为重要的交通生产工具，一旦发生重大变革，在整个国家体系里会带来方方面面影响。别说燃油车改电动车、氢燃料车了，当年小排量涡轮增压发动机取代大排量自吸发动机也是争执、纠结了很久才最终得以实施。
3、排放门事件
大众的排放门时间虽然和此次政策制定没有直接关系，但毕竟是排放不达标惹出的祸根，如果是纯电动车，根本就不会发生这种可能。大众集团元气大伤之后，也给德国政府提了个醒，要加快向新能源车转型的步伐了。
德国联邦参议院日前已经通过了一项决议，到2030年，德国所有的注册新车必须达到零排放标准。记住是零排放，混动车、天然气车、乙醇燃料车都统统不行。汽车产业是德国的支柱产业，坐拥奔驰、宝马、大众集团（含奥迪、保时捷）等多家世界顶尖车企的汽车工业大国兼强国只给自己留下14年时间完成内燃机的淘汰工作。要知道，目前，德国路上跑的纯电动车还只占0.6%。
更要命的是，目前电池技术和充电技术根本不足以让纯电动车达到燃油车的功能性和便利性，用政策来刺激技术更迭，一定程度上确实会有作用，但是像这样强制在这么短时间内淘汰内燃机的做法，显然跟拍屁股决定没有差别。
● 决议解读：
1、确定它不是个玩笑，但最后也不一定会实施
先明确一个词“决议”，这是德国一个议员提出的一项提议，在德国联邦参议院获得了通过，至少证明德国人是正儿八经的已经讨论过这件事儿。
但决议只是一个半成品状态，从决议到立法，再到实施还有很长的路要走。德国是两院制，分为联邦参议院（上议院）和德国联邦议院（下议院），联邦议院立法职权主要是：提出和通过法案，监督法律的执行。联邦参议院立法职权主要有：提出法案，审议联邦议院通过的法案，行使立法否决权。
德国议会体制流程是这样的：联邦参议院在审议前为各联邦州留出三周时间，听取咨询意见。视议案篇幅和复杂程度，6至9周内联邦参议院提出意见，送交联邦议院审议。经联邦议院常设委员会咨询和准备，议案送交联邦议院辩论、表决，形成法律决议。
这后面任何一个环节里被否决，那这项决议就成为不了法案，只能胎死腹中。
2、无论决议最终是否会通过，它都是一项里程碑
当然前不久网上也爆出决议被目前执政的联合政府和德国汽车协会（VDA）否决的消息（尽管我们没找到足够可靠的官方出处）。事实上我们也知道这样的决议最终被通过的可能性并不大。但即使被否决，相信德国有关政客还会对议案进行修改、调整，持续不懈的努力推动类似法案的通过。
无论这样的决议是否能被实施，它也给我们敲响了警钟，那就是全面实施零排放车的那一天终将到来，也许不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探讨这项决议本身，而是探讨为何德国政府会如此焦急地推动零排放车，同时也探讨假如在近未来德国真的破釜沉舟全面推行零排放车，那将会是如何一副图景。
3、2030年后是否还有燃油车上路？
决议的内容是：2030年后禁止销售新的内燃机车，并非禁止所有内燃机车上路。
4、何为零排放汽车？
所有新车注册新车必须达到零排放的标准意味着混动车作为过渡性产品也将禁止销售，从目前的技术分来来看，零排放汽车只有两类：纯电动车和氢燃料车，其它什么插电混动、天然气车、乙醇车都还是有排放的，统统不行。
丰田Mirai氢燃料电池车
当然，如果你要较真的的话，说电生产的过程中也有碳排放，那就是另外一件事，这里暂时先不讨论。
5、除了德国外，欧盟做何反应？
作为欧盟经济的领头羊，德国做出表率了，其它国家自然也不能干瞪眼。德国将敦促欧盟各国将燃油车禁令提上日程，争取在2030年前实现欧盟全境汽车零排放。
另外，挪威，这个以原油出口闻名的国家，决定于2025年起禁售燃油汽车。虽然上述禁令仍在审议过程中，但是该决议已经获得了挪威四大政党的支持，共识有望达成。
● 政策制定原因：
突然间的强制决议可能会让人容易将它和阴谋论联系起来，可这件事的根本原因还真是为了环保。再仔细想想，德国内燃发动机制造工业这么厉害，突然要转成电动机不是明显坑自己嘛，还平白无故送中国这样的国家一个“弯道超车”机会。
至于为什么是2025年，一般汽车的寿命大概在20年左右，所以德国给了自己14年时间，仅从这个角度看，似乎政策是合理的。
1、全球升温幅度控制
事实上，这项政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎举行的联合国气候变化大会上，各成员国一致同意，将全球升温幅度控制在“低于前工业化水平之上2摄氏度”，并为把升温限制在1.5摄氏度努力。
如果要实现这样的升温控制目标，德国在2050年前需要将二氧化碳排放量减少95%。然后，绿党议员OliverKrischer就表示：“如果我们当真落实巴黎协议，燃油汽车在2030年前必须淘汰。”
随后，今年6月份，德国经济部副部长RainerBaake就提出了“2030年起禁止销售新的燃油汽车”决议。有意思的是，这个提议在这么短的时间内就在德国联邦参议会上获得通过，一向致力于环保目标的重要在野党德国绿党在欣喜之余甚至还有些惊讶。
2、危机意识
世界上任何一个国家都会有危机意识，作为世界排名第四的经济体，德国当然会未雨绸缪。眼瞅着新能源车代替传统内燃机车已经成为大势，德国作为汽车工业的发源地并坐拥一堆世界级顶尖车企，自然会更早采取行动。
坐拥成熟的汽车工业系统，在转型期既是优势也是劣势，优势是德国汽车在除了动力系统以外的安全、科技、底盘、悬挂都会继续保持世界领先地位。
而劣势在于，俗话说：尾大不掉。汽车作为重要的交通生产工具，一旦发生重大变革，在整个国家体系里会带来方方面面影响。别说燃油车改电动车、氢燃料车了，当年小排量涡轮增压发动机取代大排量自吸发动机也是争执、纠结了很久才最终得以实施。
3、排放门事件
大众的排放门时间虽然和此次政策制定没有直接关系，但毕竟是排放不达标惹出的祸根，如果是纯电动车，根本就不会发生这种可能。大众集团元气大伤之后，也给德国政府提了个醒，要加快向新能源车转型的步伐了。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章