2030年全境新车零排放？德国人脑子瓦特了
2016年11月10日 00:16
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● 政策实施困难重重：
任何一项政策的实施不可能顾及到方方面面，一般来说都会有利有弊，只不过当利大于弊的时候，它会实施得更加顺畅些。从利弊角度看，减少碳排放确实是一件全人类都会获益的事情，但是如果做法一旦过于激进，弊端和困难便会重重而至。
面临困难1、电动车电池技术
以现有的电池技术来看，纯电动车的续航里程和充电速度都不尽如人意，离完全取代燃油车还有一定距离。一般纯电动轿车的最大续航能做到400km就已经算优秀水平，这里说的最大续航里程是在很温柔的开法下才能达到的成绩。
国内在售的纯电动车也不少，想必也有人遇见过有纯电动车司机在大夏天连空调都不敢开的情景，就怕车子半路电量用尽直接抛锚。
至于电动车开长途跨省的壮举，除了专为测试跑一跑，正常使用的状况下，基本没人会尝试。德国相对而言，国土面积不大，会稍微好点，但是如果要横跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那还是得掂量掂量。
就算中间有充电桩，如果没有快充的话，等6、7个小时充满电再出发，基本是可以坐在充电桩旁边目睹一次完整的日落直到皓月当空。
对比之下，欧洲的柴油车普遍油耗超低，随便来一台续航都是上千公里，加油瞬间就满上，电动车在续航和充电速度上完败。
如果是家用轿车，还能尽量避免长途通勤，但是长途大巴和货车，逃都没得逃。一次充满电，行驶400km，停下休息6小时，继续走400km……整个国家的长途运输效率将大打折扣。
像另外一些硬派SUV，换成纯电动后，在高强度越野条件下续航里程会大幅缩短，导致暂时根本就没有纯电动硬派SUV在市场销售。另外，如果需要到环境恶劣的无人区，燃油车随身还能带俩油桶，电动车难道要带俩超大的充电宝？
面临困难2、充电桩/电网急需完善
目前，德国共计有充电站5800座，应对的还只是13万台插电混动车+2.5万台纯电动车。如果2030年之后，再无新的燃油车销售，那么零排放车型将逐渐扩充至数千万规模，到2025年，充电桩扩充10倍应该是个不过分的要求，可能还远远达不到需求。
当路上跑的数千万台都需要充电的时候，整个国家的发电网也要跟上才行，
面临困难3、电动车制造成本
燃油车技术已经积累了一百多年，成本可以控制到相当低的水平。而电动车的成本目前普遍高出燃油车一大截，不然也不需要政府大力补贴，只要电池技术没有大的变革，电池成本不降下来，电动车的成本就会一直高于同级燃油车。
面临困难4、油厂大失业
得亏了德国没有德石油和德石化这样的巨头，才会然这样的议案通过。要是在国内，光一个发改委，就会直接将议案直接作废。
如果大马路上跑的汽车都不烧油了，石油企业会遭受怎样的震荡，员工得裁掉多少，多少人会闹罢工，又如何安顿这些人的就业，成本简直无法估量。
面临困难5、汽车厂/配件厂大失业
说完油厂大失业，其实汽车厂和零配件供应商也会有一定震荡。发动机属于一台车的核心技术，就算是最简单的四缸机结构也是汽车各个部件里最复杂的一个，现在突然被淘汰换成电动机，整个发动机研发部门几乎可以重组。而且相对而言，电动机的结构实在简单太多，需要的人手肯定更少，又得裁员。
再看配件，电动机由于扭矩瞬间爆发的特性，一般只使用单变速箱，极少会有两速变速箱，什么6AT、8AT、9AT，全都用不上，所以德国ZF这样的变速箱巨头也将遭遇一次重创。
面临困难6、电池回收
经历了发改委骗补调查后的国内电动车市场依旧火热，大家都在讨论电动车排放少的时候，却忽略了一个更大个污染源——电池。资料显示：一节一号电池烂在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受到污染而无法饮用。
而一台电动车的电池呢，以特斯拉为例，Model S P85D车型使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池。如果处置不当，对土地和水源的污染几乎无法估量。
目前为止，这方面做得比较好的日常会将废旧电池处理分为两个阶段。第一个阶段：二次利用，将废旧的锂电池用来组建用于太阳能发电、风电的蓄电系统。
第二个阶段：拆解回收，然而目前没有任何一家汽车厂有比较好的拆解回收办法，电动车电池处理的问题会日益凸显。
● 德国电动车发展现状堪忧：
根据德国联邦机动车管理局KBA发布的数据，到2016年1月，在德国较3000万的汽油车和1450万的柴油车注册量，插电混动车注册量约为130000辆，纯电动车25000辆。
政府希望到2020年，电动车保有量突破50万。政府计划在今年晚些时候开始对纯电车型和混合动力车型进行补贴销售，这个政策有望在2020年之前让电动车的销量达到50万辆的目标。
据德国汽车管理中心（Center of Automotive Management,简称CAM）预测，2025年在德国上路纯电动车的比重或将从今年的0.6%提升到8%。
然而，愿望很丰满，现实很骨感。从今年5月18日起，德国政府对购买电动车和混动车型分别开出了4000欧元和3000欧元的补贴，补贴总金额共计12亿欧元，由德国政府和汽车制造商平摊。此外，德国政府还计划在全德范围内建造1.5万个充电站，希望通过这些措施来带动电动汽车销量增长。
两项有力政策刺激下，电动车的销量并未见涨。数据显示，今年8月，西欧整体车市销量增长8%，然而电动汽车的销量却下滑1.2%，这已经是连续第4个月下滑了。在德国出台电动汽车补贴政策之后，该国电动汽车销量并未增长。今年7月，德国电动汽车和混合动力汽车的销量为1791辆，同比下降了6%。
● 德国车企相关规划：
1、大众2025计划
大众集团在今年6月份发布了2025战略，记住是大众集团（涵盖旗下奥迪、保时捷、斯柯达、宾利等多个品牌）。关键信息包括：加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术。
大众Budd-e概念车
其中，明确了到2025年，将推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。
在今年初的2016CES展会上，大众正式推出BUDD-e概念车，该车将是大众全新电动车模块化平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款产品。既然都推出了为电动车专门准备的MEB平台，说明大众确实已经做好了全面电气化的准备工作。
2、宝马i计划
相对而言，其实宝马在新能源上的行动应该更早一点，早在数年前，就直接规划了新能源车专属的i系列。从2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3销量已经突破6万台，i8也卖了1万多台，外加eDrive动力的插电混动车型，总计销量达到10万。
虽然并未像大众集团那样明确规划多少年推出多少新车，但未来毫无疑问在向新能源转换。已经获知的信息有：宝马集团将在2017年推出MINI CLUBMAN插电式混动版、2019年推出MINI车纯电动车，再晚点，2020年会推出纯电动宝马X3。
另外，我还记得在2016年9月1成都车展前夕，宝马没有像往常一样举行一场普通的品牌之夜活动，取而代之的是BMW新能源家族之夜，发布会上5款新车全为新能源车型，这就已经表明了宝马对未来的态度。
3、奔驰计划
Generation EQ
作为宝马的死对头，在宝马iPerformance品牌成立以后，奔驰不止一次提起要成立一个类似的新能源车独立品牌。于是，在刚刚10月初举行的巴黎车展上，奔驰正式推出了EQ电动车品牌，并发布首款车型Generation EQ。
Generation EQ
不过在新能源车上，奔驰已经做出了不少努力，旗下轿车到SUV，基本都推出了插电混动版本。按照规划，截至2016年底，奔驰将推出3款电动车，包括B250e以及两款Smart车型。
● 我国是否有类似政策
德国都已经甩开膀子玩儿了，国内对汽车行业向新能源的转换其实也有政策刺激，处理大家已知的购车新能源补贴外，国家总理李克强在国务院常务会议上指出：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。
另外，工信部已经公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，并拟定在2017年建立全国碳排放交易市场，此举将促使目前的汽车制造商制造更多的新能源车。
● 结语
尽管出发点是好的，但2030年后所有新车零排放的决议确实太一刀切了，且不符合市场、技术发展的客观规律。没实施才是正常的，实施了就要出大问题，反观我国大跃进时期，就是先例。
我相信，汽车全面零排放的一天终将来临，但不是现在，也不是为了完成任务似的由政客一刀切制定时间。给电池技术、充电桩建设、电厂建设、电池处理所有环节一个缓冲时间，给混动车更长的过度期，让纯电动车从技术指标上逐渐能够代替燃油车的所有功能。至少，等这些技术、时机都有了一个较为明朗的时候，再来全面实现零排放。（文：太平洋汽车网 李洋）
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以现有的电池技术来看，纯电动车的续航里程和充电速度都不尽如人意，离完全取代燃油车还有一定距离。一般纯电动轿车的最大续航能做到400km就已经算优秀水平，这里说的最大续航里程是在很温柔的开法下才能达到的成绩。
国内在售的纯电动车也不少，想必也有人遇见过有纯电动车司机在大夏天连空调都不敢开的情景，就怕车子半路电量用尽直接抛锚。
至于电动车开长途跨省的壮举，除了专为测试跑一跑，正常使用的状况下，基本没人会尝试。德国相对而言，国土面积不大，会稍微好点，但是如果要横跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那还是得掂量掂量。
就算中间有充电桩，如果没有快充的话，等6、7个小时充满电再出发，基本是可以坐在充电桩旁边目睹一次完整的日落直到皓月当空。
对比之下，欧洲的柴油车普遍油耗超低，随便来一台续航都是上千公里，加油瞬间就满上，电动车在续航和充电速度上完败。
如果是家用轿车，还能尽量避免长途通勤，但是长途大巴和货车，逃都没得逃。一次充满电，行驶400km，停下休息6小时，继续走400km……整个国家的长途运输效率将大打折扣。
像另外一些硬派SUV，换成纯电动后，在高强度越野条件下续航里程会大幅缩短，导致暂时根本就没有纯电动硬派SUV在市场销售。另外，如果需要到环境恶劣的无人区，燃油车随身还能带俩油桶，电动车难道要带俩超大的充电宝？
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目前，德国共计有充电站5800座，应对的还只是13万台插电混动车+2.5万台纯电动车。如果2030年之后，再无新的燃油车销售，那么零排放车型将逐渐扩充至数千万规模，到2025年，充电桩扩充10倍应该是个不过分的要求，可能还远远达不到需求。
当路上跑的数千万台都需要充电的时候，整个国家的发电网也要跟上才行，
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如果大马路上跑的汽车都不烧油了，石油企业会遭受怎样的震荡，员工得裁掉多少，多少人会闹罢工，又如何安顿这些人的就业，成本简直无法估量。
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政府希望到2020年，电动车保有量突破50万。政府计划在今年晚些时候开始对纯电车型和混合动力车型进行补贴销售，这个政策有望在2020年之前让电动车的销量达到50万辆的目标。
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两项有力政策刺激下，电动车的销量并未见涨。数据显示，今年8月，西欧整体车市销量增长8%，然而电动汽车的销量却下滑1.2%，这已经是连续第4个月下滑了。在德国出台电动汽车补贴政策之后，该国电动汽车销量并未增长。今年7月，德国电动汽车和混合动力汽车的销量为1791辆，同比下降了6%。
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大众Budd-e概念车
其中，明确了到2025年，将推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%。
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3、奔驰计划
Generation EQ
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Generation EQ
不过在新能源车上，奔驰已经做出了不少努力，旗下轿车到SUV，基本都推出了插电混动版本。按照规划，截至2016年底，奔驰将推出3款电动车，包括B250e以及两款Smart车型。
● 我国是否有类似政策
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另外，工信部已经公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，并拟定在2017年建立全国碳排放交易市场，此举将促使目前的汽车制造商制造更多的新能源车。
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尽管出发点是好的，但2030年后所有新车零排放的决议确实太一刀切了，且不符合市场、技术发展的客观规律。没实施才是正常的，实施了就要出大问题，反观我国大跃进时期，就是先例。
我相信，汽车全面零排放的一天终将来临，但不是现在，也不是为了完成任务似的由政客一刀切制定时间。给电池技术、充电桩建设、电厂建设、电池处理所有环节一个缓冲时间，给混动车更长的过度期，让纯电动车从技术指标上逐渐能够代替燃油车的所有功能。至少，等这些技术、时机都有了一个较为明朗的时候，再来全面实现零排放。（文：太平洋汽车网 李洋）
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