● 动力：2.0T带来意想不到的效果

　　其实，说了这么多大家更关心的这辆搭载了2.0T的大型SUV开起如何？作为第一个全系搭载2.0T发动机的大型SUV，沃尔沃这样的配置还是显得非常任性的。尽管后来诸如奥迪Q7和宝马X5同样搭载了2.0T发动机，只不过人家还提供了3.0T发动机，像沃尔沃XC90这样的选择确实很任性，不过也显示出了沃尔沃的自信。

　　本次试驾的车型T6版本，也就是搭载了双增压技术的2.0T发动机，暨机械增压+涡轮增压，这样可以很好的解决涡轮增压迟滞现象，又可以解决涡轮没介入之前的动力不足的现象。启动发动机后，轻点油门，车辆能够轻快的提速前行，这台发动机的调校对于XC90重达2吨的车重来说还是显得非常轻松自如的。这也一扫之前担心其初段动力不足的问题，在城市道路中能够非常轻盈的跟上车流的步伐。总体来说，这台双增压发动机在初段的表现跟以往的3.0T车型的区别不是很大，提速那些都非常的轻盈，只是在后段以及发动机的噪音方面暴露其了2.0T小排量的本质。

　　全新XC90全系搭载了爱信的8AT变速器，该变速器的平顺性非常好，而且变速器总是以最快速度上升到最高挡，从而达到节油的目的。另外，反应也是比较迅速的，即使是深踩油门，变速器会有些许的犹豫而立马连降3个挡位。在高速巡航方面，120km/h时发动机的转速也只有1800rpm左右。

　　T6版本相比于低配的T5版本多了一个驾驶模式选择，共有ECO、舒适、越野、运动以及个性驾驶五种模式可选。系统会默认为舒适模式，这个模式不论是油门调校还是升挡都是非常适合日常使用的。运动模式时，悬挂会自行下降以降低车辆重心，而且油门变得更加灵敏，换挡时机也会上升到3000rpm才会进行升挡。越野模式，悬挂又会自行升高，并且陡坡缓降系统也会自行启动，对于一些非专业的越野道路还是能轻松应对的。

　　XC90提供了自动跟车的功能，在面对城市拥堵的路况时，设定好与前车距离后，能根据前车的距离进行制动刹车，并可能最终刹停，再配合车道保持系统，基本上可以实现自动驾驶的功能，只不过首次接触心里还是有所顾忌，不敢完全"放任"其驾驶。另外，主动刹车系统非常的敏感，有几次在红灯前我按以往的速度刹停，系统都会以为即将发生追尾情况，自行主动进行干预，对于初次接触的驾驶者来说还有点稍显突兀。

　　方向盘的调校偏中性，保留了些许的路感，指向性也还蛮准确的，就是方向盘的转动圈数有点偏多，不过这也可以理解毕竟XC90不是运动取向的车型。试驾车型运用了空气悬挂，对舒适性方面有很好的作用，加上柔软的座椅，能够将路面上的大部分颠簸信息过滤掉，只不过对于一些减速带或者更大幅度的震动处理上有点不是很到位。

　　编辑点评：全新XC90可谓是沃尔沃开创其全新设计的第一款车型，从厂家对其倾注的心血来看，厂家希望用XC90来提升大家对于沃尔沃的全新认知。从全新XC90的定位表现来看，它的豪华气息已经不再需要过多阐述，其强大的气场、豪华舒适的设计以及引领科技潮流的配置，都让全新XC90可与BBA一较高下了。另外，对于其搭载的2.0T发动机，可以负责任的告诉你在道法的规定下是完全能够满足您的需求的。