【太平洋汽车网 成都试驾】从2002年第一代沃尔沃XC90问世至今，XC90简约的北欧设计风格，深得全球消费者的喜爱，类似钢琴造型的腰线、直立的尾灯等设计不仅拥有极高的辨识度，更被全球汽车爱好者奉为经典。在2014年8月，第二代全新沃尔沃XC90亮相于瑞典，新款车型继承了第一代车型的诸多优秀传统，而且沃尔沃还赋予了其更多的高科技装备以及更为豪华的氛围，让这款充满经典的大型SUV重新赋予了时代的潮流气息。不过，全新一代沃尔沃XC90问世之后，其全系搭载的2.0T发动机成为了大家诟病的焦点，如此大型的SUV搭载一颗直列四缸的2.0T发动机，动力上会不会成为其短板呢？通过近一周的试驾，让我们告诉你这个答案。

● 外观：车身硬朗 车头大气

　　作为一款经典车型，每次换代之时对于设计师而言也是最为痛苦的，毕竟该车的外观已经深入人心，如果进行大幅度的改变势必会让消费者在接受度上难以接受，而且对于车型的传承也势必会进行破坏。因此，对于这类车型，设计师往往都是在遵循经典的同时，融入当下时尚或者家族式的设计。

　　全新沃尔沃XC90的车身轮廓跟上一代车型变化不大，依然采用了大量的硬朗线条，而且较大的车身给人一种很霸气的既视感。车头采用了沃尔沃家族最新的造型，特别是雷神之锤的LED大灯，给人非常强的冲击感。

　　总体来说，全新沃尔沃XC90的外观设计还是非常成功的，至少这几天出没于各条大街小巷时回头率还蛮高的，比烂大街的奔驰宝马更值得回味。



● 内饰：典型的简约中透露豪华感

　　简约风格历来都是北欧诸多设计所追求的极致元素，如我们大家熟悉的宜家家居、诺基亚手机等，沃尔沃的内饰设计也同样秉承这一传统。全新沃尔沃XC90的内饰设计在简约的风格下藏不足其豪华之感。特别是大量皮革包裹和实木饰件的运用，将这种豪华烘托的恰到好处。

　　方向盘左侧的快捷键就是带转向辅助的排队功能启动按钮，一个是我们熟悉的ACC自适应巡航，切换之后就是排队功能了，也即是其他车企所谓的自动驾驶功能。看来沃尔沃还是比较保守的，不希望被驾驶者过分解读。在时速超过40km/h的时候，这套系统就很容易介入了。

　　全新XC90所搭载的SENSUS系统经过优化，在硬件上又有了全面的革新，使该系统更具科技色彩也更加完美。该系统吸取了苹果Carplay系统的优点，这套SENSUS系统上手非常容易，界面简洁且逻辑关系清晰明确。此外，SENSUS系统将车辆控制与娱乐应用做了完美结合，一屏一键便轻易掌握整个车辆状况。

　　这次测试的T6 智尊版 7座 车型配置相当丰富，而一直以安全而闻名的沃尔沃在主被动安全方面的配置更是武装到牙齿，例如上坡辅助、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离预警、全景影像、自动泊车、自适应巡航等等，这里着重看看全新XC90上的一些新的技术及功能。

　　另外在座椅及空间方面，本次试驾的车型为7座配置，跟其它7座车型一样，第三排座椅的舒适性依然不是很好，只能应付那些短途之需。前排座椅不仅仅提供了加热和通风，还有按摩功能，在长途自驾或者上了一天班之后，舒适的按摩可以缓解一天的疲劳。



● 动力：2.0T带来意想不到的效果

　　其实，说了这么多大家更关心的这辆搭载了2.0T的大型SUV开起如何？作为第一个全系搭载2.0T发动机的大型SUV，沃尔沃这样的配置还是显得非常任性的。尽管后来诸如奥迪Q7和宝马X5同样搭载了2.0T发动机，只不过人家还提供了3.0T发动机，像沃尔沃XC90这样的选择确实很任性，不过也显示出了沃尔沃的自信。

　　本次试驾的车型T6版本，也就是搭载了双增压技术的2.0T发动机，暨机械增压+涡轮增压，这样可以很好的解决涡轮增压迟滞现象，又可以解决涡轮没介入之前的动力不足的现象。启动发动机后，轻点油门，车辆能够轻快的提速前行，这台发动机的调校对于XC90重达2吨的车重来说还是显得非常轻松自如的。这也一扫之前担心其初段动力不足的问题，在城市道路中能够非常轻盈的跟上车流的步伐。总体来说，这台双增压发动机在初段的表现跟以往的3.0T车型的区别不是很大，提速那些都非常的轻盈，只是在后段以及发动机的噪音方面暴露其了2.0T小排量的本质。

　　全新XC90全系搭载了爱信的8AT变速器，该变速器的平顺性非常好，而且变速器总是以最快速度上升到最高挡，从而达到节油的目的。另外，反应也是比较迅速的，即使是深踩油门，变速器会有些许的犹豫而立马连降3个挡位。在高速巡航方面，120km/h时发动机的转速也只有1800rpm左右。

　　T6版本相比于低配的T5版本多了一个驾驶模式选择，共有ECO、舒适、越野、运动以及个性驾驶五种模式可选。系统会默认为舒适模式，这个模式不论是油门调校还是升挡都是非常适合日常使用的。运动模式时，悬挂会自行下降以降低车辆重心，而且油门变得更加灵敏，换挡时机也会上升到3000rpm才会进行升挡。越野模式，悬挂又会自行升高，并且陡坡缓降系统也会自行启动，对于一些非专业的越野道路还是能轻松应对的。

　　XC90提供了自动跟车的功能，在面对城市拥堵的路况时，设定好与前车距离后，能根据前车的距离进行制动刹车，并可能最终刹停，再配合车道保持系统，基本上可以实现自动驾驶的功能，只不过首次接触心里还是有所顾忌，不敢完全"放任"其驾驶。另外，主动刹车系统非常的敏感，有几次在红灯前我按以往的速度刹停，系统都会以为即将发生追尾情况，自行主动进行干预，对于初次接触的驾驶者来说还有点稍显突兀。

　　方向盘的调校偏中性，保留了些许的路感，指向性也还蛮准确的，就是方向盘的转动圈数有点偏多，不过这也可以理解毕竟XC90不是运动取向的车型。试驾车型运用了空气悬挂，对舒适性方面有很好的作用，加上柔软的座椅，能够将路面上的大部分颠簸信息过滤掉，只不过对于一些减速带或者更大幅度的震动处理上有点不是很到位。

　　编辑点评：全新XC90可谓是沃尔沃开创其全新设计的第一款车型，从厂家对其倾注的心血来看，厂家希望用XC90来提升大家对于沃尔沃的全新认知。从全新XC90的定位表现来看，它的豪华气息已经不再需要过多阐述，其强大的气场、豪华舒适的设计以及引领科技潮流的配置，都让全新XC90可与BBA一较高下了。另外，对于其搭载的2.0T发动机，可以负责任的告诉你在道法的规定下是完全能够满足您的需求的。