●动力：

　　这次来到编辑部的是新君越的28T车型，搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压引擎。首先得告诉大家一个好消息：这一代君越终于告别老旧的LDK而换用曾是凯迪拉克专用的、各方面都更先进的LTG了。然而可能是为了保留与凯迪拉克品牌之间的落差，输出上还是下调到192kW/261PS @ 5400rpm、350Nm @ 2000-5000rpm了。庆幸的是虽然与XTS的差距还是不小，但相比老款君越还是有进步的。

　　与全新2.0T引擎搭配的是6速手自一体变速箱，由于换成了电子挡杆，所以操作起来新鲜感十足。还好操作逻辑并不复杂，熟悉起来也很快，而且熟悉了之后会觉得要比机械式挡杆更方便一点。

●试驾：

　　变速箱的操作方式或许充满了新意，但在真正的驾驶之中，各方面都说明了它还是XTS上的那台6AT。它各方面表现中规中矩，换挡平顺但算不上无感，逻辑合理但又谈不上与驾驶者“心有灵犀”，反正就是挑不出任何毛病。值得一提的是，就与大部分传统AT变速箱那样，这台6AT对油门深浅会显得比较敏感，大幅度的油门开合往往会伴随着频繁的升降挡，所以更温柔的右脚是切实能提高乘坐舒适性的。

　　不过，一来是2.0T引擎的动力储备实在是深厚，日常驾驶中就算轻轻地踩油门都有可能不知不觉就超速了，几乎不怎么会遇上需要深踩油门的机会；二来车身在隔绝发动机噪音方面表现出色，即便转速表指针已经划向4000rpm了，车内的你也不会感受到它工作得有多么吃力，一切还是云淡风轻的样子。

　　有这样的底气，动力充沛是一方面，更重要的是减重足200kg达到1615kg的车身，也着实为动力系统减轻了很多负担（超过10%）。事实上不单单是君越，通用集团在这一世代的产品之上，“减重”都算得上是核心词了，姐妹品牌雪佛兰的迈锐宝XL还一举夺下了市场上“最轻中级车”的名头呢。

　　大幅降低的车重不单单让提速变的轻快，更重要的是操控方面也与老款有了巨大的区别，变得非常轻盈灵活，你甚至很难想象这么大的一台车子，车身对方向盘动作的反应能有这么快。而且，老款君越上比较明显的“推头”倾向，在新车上不说销声匿迹，但也起码不再是开出去拐那么一两个弯就能被感受得到了。

　　不过，老款车型上，相对而言的“笨重”却换来了标志性的厚重感十足的安逸乘坐质感，这也是君越当年走向成功的立命之本。新车靠瘦身是把操控搞好了，但这么轻的体重，会不会因为“压不住弹簧”而导致舒适性方面全面告急呢？大家请放100个心，在迈锐宝XL的试驾中，通用就向我们证明了舒适和车重其实并不矛盾。

　　与迈锐宝XL的套路一样，更软的弹簧是通用交出的解决方案。秒就妙在，当车身更轻的时候弯道中需要的支撑力也更小了，所以即便弹簧软了，只要防倾杆适当匹配就还能展现出不错的弯中姿态，而这一切都是以直线行驶时悬挂对路面颠簸过滤效果更好为前提的。

　　更有甚者，2.0T车型上标配的第二代CDC全时主动式液力减震系统，不但能更好地抑制车身多余的起伏，还让不同的驾驶模式不再只是换挡早点或迟点的区别了。当运动模式被激活时，相对于车身尺寸而言异常敏捷的身手，大概就能让你明白新君越比老款年轻的多的造型到底是怎么回事了：它还真的要开始讨年轻客户的欢心了。

　　刚才也提到过新君越对发动机噪音的隔绝非常优秀，实际上不单单是发动机，无论路噪风噪它都能很好地隔绝，车厢密封性相当出色。这有赖于像夹层隔音玻璃、三层车门密封条、以及大面积的底盘和传动系统的隔音处理等多方面的优化，通用称之为别克Quiet-Tuning静音技术。

　　总结：通用集团对于汽车驾驶安全辅助技术的研发可谓是下足功夫，而在实际体验中，这些功能并不会显得鸡肋。无论是女司机还是手机党，有了这些辅助都可谓是他们的福音。但是驾车还是要在自己的控制下，安全系统只是辅助避免作用，是第二保险，因此也不能全部押宝在。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）