【建威别克】豪华再进化 测试新君越 28T
2016年09月19日 12:06
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【太平洋汽车网 汕头新车实拍频道】要提起别克君越，或许大多数人的第一印象是那庞大且略显臃肿的车身、大面积直瀑式隔栅和硕大的前后大灯，几乎一个“大”字可以便可以把整车描述个遍，而时代在进步，中高级车用户的年轻消费者对个性化、品质的要求越来越突出，别克决定是时候转变一下君越的形象了。
●快速了解别克全新君越28T
Q1：在商务方面表现如何？
旧款君越无论是外型还是乘坐舒适性无疑都是更多的偏向商务用途，全新君越虽然造型变得年轻化，但在中高端商务这传统强项上表现同样优秀。
Q2：据说全新君越更好开了？
从车身硬件来说，全新君越车身较旧款减重200kg，除此之外第二代CDC主动式液力减震系统在运动模式下硬度很高，提供较为直接的路感以及更好的支撑力，更好的车身动态在操控性以及驾驶乐趣上比老款有了实实在在的进步。
对于驾驶员而言，更多的行车辅助系统进一步提升了行车安全，给驾驶者提供了更轻松的驾驶环境。
Q3：加入了Carplay的多媒体系统好用吗？
● FDI前车距离提示 & FCA前碰撞预警 & CMB碰撞缓解
该系统由FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞缓解组成，并在车辆车速大于10km/h时开始工作。
这项功能对于容易油门当刹车的女司机来说是一个比较实用的功能，避免低级失误而导致事故的发生。
当然了，在实际体验过程中也询问了工程师这套系统的工作方式。这套系统通过摄像头和毫米波雷达的协同工作下，系统的识别率由过去单一雷达的探测提高了很多，有了双重保障。但是这套系统还是会以驾驶员的驾驶意志为主，也就是说当驾驶员有踩下制动踏板，系统也就不一定会介入辅助制动。
● PD行人识别/保护
PD行人识别保护功能，可以识别路面上静止或移动的行人，并在仪表盘中发出警告，当驾驶者没有做出反应，“预见”到险情时便会自动介入并刹停车辆。
无论是对车辆还是对行人，这两项功能都可以说是大大降低了我们日常用车过程中经常发生的事故的概率。
● 自适应巡航
这两项功能按道理不算是什么新功能，许多车厂都是早已经实现了的，那这有什么新奇的？其实这两项功能通用都进行了升级优化，融合了前面的几项功能。
当车速大于25km/h时，通过位于多功能方向盘上的按键可启动该系统，并设置车辆巡航速度和与前车的间距（3档选择），系统可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。该系统还具备启停功能，能控制车速到完全刹停，并且可以基于驾驶员重新输入启动信息（踩油门踏板），恢复到先前设定的速度。
● 车道保持
同样，车道保持功能也并非是什么新鲜玩意，有什么好介绍的。但是在我们以前的体验中，其它品牌车型的这项功能更多的是提醒功能，并不会持续介入。而通用别克的这个车道保持功能则可以持续介入。
这项功能可以实时监控车辆是否在车道线内，当车辆时速大于80km/h时，驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因，导致汽车压线或即将压线等跑偏时，系统将通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警给出警告，并会缓缓地转动方向盘给予方向修正，令车辆保持在车道内。
● 毫米波雷达、摄像头
从去年的展示中，我们可以发现，别克去年的介绍中着重介绍了毫米波雷达，这些功能大部分都是通过这来实现。而如今，别克强调，他们如今加入了摄像头。两者优势互补，提高辨别率和反应速度。
以全新一代君越为代表的别克新一代智慧安全科技，集合了ACC自适应巡航、PD行人识别/保护、HBA智能远光灯控制、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等众多安全科技，其中涉及智能传感器、数据融合以及系统控制与集成等众多尖端技术。
●动力：
这次来到编辑部的是新君越的28T车型，搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压引擎。首先得告诉大家一个好消息：这一代君越终于告别老旧的LDK而换用曾是凯迪拉克专用的、各方面都更先进的LTG了。然而可能是为了保留与凯迪拉克品牌之间的落差，输出上还是下调到192kW/261PS @ 5400rpm、350Nm @ 2000-5000rpm了。庆幸的是虽然与XTS的差距还是不小，但相比老款君越还是有进步的。
与全新2.0T引擎搭配的是6速手自一体变速箱，由于换成了电子挡杆，所以操作起来新鲜感十足。还好操作逻辑并不复杂，熟悉起来也很快，而且熟悉了之后会觉得要比机械式挡杆更方便一点。
●试驾：
变速箱的操作方式或许充满了新意，但在真正的驾驶之中，各方面都说明了它还是XTS上的那台6AT。它各方面表现中规中矩，换挡平顺但算不上无感，逻辑合理但又谈不上与驾驶者“心有灵犀”，反正就是挑不出任何毛病。值得一提的是，就与大部分传统AT变速箱那样，这台6AT对油门深浅会显得比较敏感，大幅度的油门开合往往会伴随着频繁的升降挡，所以更温柔的右脚是切实能提高乘坐舒适性的。
不过，一来是2.0T引擎的动力储备实在是深厚，日常驾驶中就算轻轻地踩油门都有可能不知不觉就超速了，几乎不怎么会遇上需要深踩油门的机会；二来车身在隔绝发动机噪音方面表现出色，即便转速表指针已经划向4000rpm了，车内的你也不会感受到它工作得有多么吃力，一切还是云淡风轻的样子。
有这样的底气，动力充沛是一方面，更重要的是减重足200kg达到1615kg的车身，也着实为动力系统减轻了很多负担（超过10%）。事实上不单单是君越，通用集团在这一世代的产品之上，“减重”都算得上是核心词了，姐妹品牌雪佛兰的迈锐宝XL还一举夺下了市场上“最轻中级车”的名头呢。
大幅降低的车重不单单让提速变的轻快，更重要的是操控方面也与老款有了巨大的区别，变得非常轻盈灵活，你甚至很难想象这么大的一台车子，车身对方向盘动作的反应能有这么快。而且，老款君越上比较明显的“推头”倾向，在新车上不说销声匿迹，但也起码不再是开出去拐那么一两个弯就能被感受得到了。
不过，老款车型上，相对而言的“笨重”却换来了标志性的厚重感十足的安逸乘坐质感，这也是君越当年走向成功的立命之本。新车靠瘦身是把操控搞好了，但这么轻的体重，会不会因为“压不住弹簧”而导致舒适性方面全面告急呢？大家请放100个心，在迈锐宝XL的试驾中，通用就向我们证明了舒适和车重其实并不矛盾。
与迈锐宝XL的套路一样，更软的弹簧是通用交出的解决方案。秒就妙在，当车身更轻的时候弯道中需要的支撑力也更小了，所以即便弹簧软了，只要防倾杆适当匹配就还能展现出不错的弯中姿态，而这一切都是以直线行驶时悬挂对路面颠簸过滤效果更好为前提的。
更有甚者，2.0T车型上标配的第二代CDC全时主动式液力减震系统，不但能更好地抑制车身多余的起伏，还让不同的驾驶模式不再只是换挡早点或迟点的区别了。当运动模式被激活时，相对于车身尺寸而言异常敏捷的身手，大概就能让你明白新君越比老款年轻的多的造型到底是怎么回事了：它还真的要开始讨年轻客户的欢心了。
刚才也提到过新君越对发动机噪音的隔绝非常优秀，实际上不单单是发动机，无论路噪风噪它都能很好地隔绝，车厢密封性相当出色。这有赖于像夹层隔音玻璃、三层车门密封条、以及大面积的底盘和传动系统的隔音处理等多方面的优化，通用称之为别克Quiet-Tuning静音技术。
总结：通用集团对于汽车驾驶安全辅助技术的研发可谓是下足功夫，而在实际体验中，这些功能并不会显得鸡肋。无论是女司机还是手机党，有了这些辅助都可谓是他们的福音。但是驾车还是要在自己的控制下，安全系统只是辅助避免作用，是第二保险，因此也不能全部押宝在。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）
君越 | 官方价 | 优惠幅度 | 现价 | 询价 | ||
君越 2016款 20T 领先型 | 22.58万 | ↓2.00万 | 20.58万 | 询底价 | ||
君越 2016款 20T 精英型 | 23.98万 | ↓2.00万 | 21.98万 | 询底价 | ||
君越 2016款 20T 豪华型 | 25.98万 | ↓2.00万 | 23.98万 | 询底价 | ||
君越 2016款 28T 精英型 | 26.98万 | ↓2.00万 | 24.98万 | 询底价 | ||
君越 2016款 28T 豪华型 | 29.98万 | ↓2.00万 | 27.98万 | 询底价 | ||
君越 2016款 28T 旗舰型 | 33.98万 | ↓2.00万 | 31.98万 | 询底价 | ||
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●快速了解别克全新君越28T
Q1：在商务方面表现如何？
旧款君越无论是外型还是乘坐舒适性无疑都是更多的偏向商务用途，全新君越虽然造型变得年轻化，但在中高端商务这传统强项上表现同样优秀。
Q2：据说全新君越更好开了？
从车身硬件来说，全新君越车身较旧款减重200kg，除此之外第二代CDC主动式液力减震系统在运动模式下硬度很高，提供较为直接的路感以及更好的支撑力，更好的车身动态在操控性以及驾驶乐趣上比老款有了实实在在的进步。
对于驾驶员而言，更多的行车辅助系统进一步提升了行车安全，给驾驶者提供了更轻松的驾驶环境。
Q3：加入了Carplay的多媒体系统好用吗？
● FDI前车距离提示 & FCA前碰撞预警 & CMB碰撞缓解
该系统由FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞缓解组成，并在车辆车速大于10km/h时开始工作。
这项功能对于容易油门当刹车的女司机来说是一个比较实用的功能，避免低级失误而导致事故的发生。
当然了，在实际体验过程中也询问了工程师这套系统的工作方式。这套系统通过摄像头和毫米波雷达的协同工作下，系统的识别率由过去单一雷达的探测提高了很多，有了双重保障。但是这套系统还是会以驾驶员的驾驶意志为主，也就是说当驾驶员有踩下制动踏板，系统也就不一定会介入辅助制动。
● PD行人识别/保护
PD行人识别保护功能，可以识别路面上静止或移动的行人，并在仪表盘中发出警告，当驾驶者没有做出反应，“预见”到险情时便会自动介入并刹停车辆。
无论是对车辆还是对行人，这两项功能都可以说是大大降低了我们日常用车过程中经常发生的事故的概率。
● 自适应巡航
这两项功能按道理不算是什么新功能，许多车厂都是早已经实现了的，那这有什么新奇的？其实这两项功能通用都进行了升级优化，融合了前面的几项功能。
当车速大于25km/h时，通过位于多功能方向盘上的按键可启动该系统，并设置车辆巡航速度和与前车的间距（3档选择），系统可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。该系统还具备启停功能，能控制车速到完全刹停，并且可以基于驾驶员重新输入启动信息（踩油门踏板），恢复到先前设定的速度。
● 车道保持
同样，车道保持功能也并非是什么新鲜玩意，有什么好介绍的。但是在我们以前的体验中，其它品牌车型的这项功能更多的是提醒功能，并不会持续介入。而通用别克的这个车道保持功能则可以持续介入。
这项功能可以实时监控车辆是否在车道线内，当车辆时速大于80km/h时，驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因，导致汽车压线或即将压线等跑偏时，系统将通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警给出警告，并会缓缓地转动方向盘给予方向修正，令车辆保持在车道内。
● 毫米波雷达、摄像头
从去年的展示中，我们可以发现，别克去年的介绍中着重介绍了毫米波雷达，这些功能大部分都是通过这来实现。而如今，别克强调，他们如今加入了摄像头。两者优势互补，提高辨别率和反应速度。
以全新一代君越为代表的别克新一代智慧安全科技，集合了ACC自适应巡航、PD行人识别/保护、HBA智能远光灯控制、LKA车道保持、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等众多安全科技，其中涉及智能传感器、数据融合以及系统控制与集成等众多尖端技术。
●动力：
这次来到编辑部的是新君越的28T车型，搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压引擎。首先得告诉大家一个好消息：这一代君越终于告别老旧的LDK而换用曾是凯迪拉克专用的、各方面都更先进的LTG了。然而可能是为了保留与凯迪拉克品牌之间的落差，输出上还是下调到192kW/261PS @ 5400rpm、350Nm @ 2000-5000rpm了。庆幸的是虽然与XTS的差距还是不小，但相比老款君越还是有进步的。
与全新2.0T引擎搭配的是6速手自一体变速箱，由于换成了电子挡杆，所以操作起来新鲜感十足。还好操作逻辑并不复杂，熟悉起来也很快，而且熟悉了之后会觉得要比机械式挡杆更方便一点。
●试驾：
变速箱的操作方式或许充满了新意，但在真正的驾驶之中，各方面都说明了它还是XTS上的那台6AT。它各方面表现中规中矩，换挡平顺但算不上无感，逻辑合理但又谈不上与驾驶者“心有灵犀”，反正就是挑不出任何毛病。值得一提的是，就与大部分传统AT变速箱那样，这台6AT对油门深浅会显得比较敏感，大幅度的油门开合往往会伴随着频繁的升降挡，所以更温柔的右脚是切实能提高乘坐舒适性的。
不过，一来是2.0T引擎的动力储备实在是深厚，日常驾驶中就算轻轻地踩油门都有可能不知不觉就超速了，几乎不怎么会遇上需要深踩油门的机会；二来车身在隔绝发动机噪音方面表现出色，即便转速表指针已经划向4000rpm了，车内的你也不会感受到它工作得有多么吃力，一切还是云淡风轻的样子。
有这样的底气，动力充沛是一方面，更重要的是减重足200kg达到1615kg的车身，也着实为动力系统减轻了很多负担（超过10%）。事实上不单单是君越，通用集团在这一世代的产品之上，“减重”都算得上是核心词了，姐妹品牌雪佛兰的迈锐宝XL还一举夺下了市场上“最轻中级车”的名头呢。
大幅降低的车重不单单让提速变的轻快，更重要的是操控方面也与老款有了巨大的区别，变得非常轻盈灵活，你甚至很难想象这么大的一台车子，车身对方向盘动作的反应能有这么快。而且，老款君越上比较明显的“推头”倾向，在新车上不说销声匿迹，但也起码不再是开出去拐那么一两个弯就能被感受得到了。
不过，老款车型上，相对而言的“笨重”却换来了标志性的厚重感十足的安逸乘坐质感，这也是君越当年走向成功的立命之本。新车靠瘦身是把操控搞好了，但这么轻的体重，会不会因为“压不住弹簧”而导致舒适性方面全面告急呢？大家请放100个心，在迈锐宝XL的试驾中，通用就向我们证明了舒适和车重其实并不矛盾。
与迈锐宝XL的套路一样，更软的弹簧是通用交出的解决方案。秒就妙在，当车身更轻的时候弯道中需要的支撑力也更小了，所以即便弹簧软了，只要防倾杆适当匹配就还能展现出不错的弯中姿态，而这一切都是以直线行驶时悬挂对路面颠簸过滤效果更好为前提的。
更有甚者，2.0T车型上标配的第二代CDC全时主动式液力减震系统，不但能更好地抑制车身多余的起伏，还让不同的驾驶模式不再只是换挡早点或迟点的区别了。当运动模式被激活时，相对于车身尺寸而言异常敏捷的身手，大概就能让你明白新君越比老款年轻的多的造型到底是怎么回事了：它还真的要开始讨年轻客户的欢心了。
刚才也提到过新君越对发动机噪音的隔绝非常优秀，实际上不单单是发动机，无论路噪风噪它都能很好地隔绝，车厢密封性相当出色。这有赖于像夹层隔音玻璃、三层车门密封条、以及大面积的底盘和传动系统的隔音处理等多方面的优化，通用称之为别克Quiet-Tuning静音技术。
总结：通用集团对于汽车驾驶安全辅助技术的研发可谓是下足功夫，而在实际体验中，这些功能并不会显得鸡肋。无论是女司机还是手机党，有了这些辅助都可谓是他们的福音。但是驾车还是要在自己的控制下，安全系统只是辅助避免作用，是第二保险，因此也不能全部押宝在。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）
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