驾驶：动力爆发更早，更轻快

　　试驾的这台smart forfour搭载的是0.9L涡轮增压发动机，最大功率66千瓦/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm。它与smart fortwo上搭载的那台0.9T动力完全相同，但是整备质量却增加了186kg，所以在体重和车身长度增加的情况下，它的表现是否能保持两门版的性能还真不好说。传动系统方面，全新的6速DCT双离合变速器已经替换了AMT，在之前试驾1.0L车型时就有不错的平顺性表现。

　　0.9T动力是三缸发动机，如果原地怠速开着空调那么振动会明显一些，但是车开起来就完全察觉不到，尽管初次印象并不完美，但我对这台发动机的动力表现却没有质疑。理论上2500转是动力的爆发点，实际上在4000转之内都能够获得不错的加速表现，你并不觉得四门版本与两门有任何的区别，突然爆发的扭矩好像在向所有小看它的人示威，这小子确实挺有劲儿的。

　　双离合变速器的表现在之前试驾1.0L车型时就有过评价，它的换挡速度够快，但无奈受到动力限制。如今在0.9T上它表现出了更活跃的一面，不论是升挡还是降挡的过程响应都十分迅速，动力衔接的平顺性也不错，但如果突然加速，低挡位下还是会出现动力断档的问题，再有涡轮介入的迟滞，你会感觉从全油门加速到真正动力爆发有1秒的延迟之久。

　　smart forfour并没有进行更偏向家用的调校，它还是与其他兄弟一样，对振动的过滤不是很彻底，经过减速带时悬挂的振动也比较多，你反而觉得它的调校甚至更硬了，显然这是为了保证其稳定性进行了一定的强化，所以它开起来还是十分的紧凑灵活。其实就操控表现来说它只能算是指向精准，并不具备太多可玩性，但是城市驾驶中转弯半径的优势让它可以更轻松的掉头，尽管它的转弯半径从两门的3.6米，增加到了4.5米，它还是天生具备比他人更佳的灵活性。