● 运动中的优雅

　　动力方面，200t自然是代号8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，可以说是雷克萨斯旗下最熟悉的朋友了，NX、RX与IS等车型上均有搭载，不管是技术还是实力，都可谓数一数二。最大功率180kW（245PS）/5800rpm，最大扭矩350N·m/1650-4400rpm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，这样的组合与IS 200t一致，日常驾驶的平顺性与经济性可谓均衡优秀，但真正运动起来还是有点小不足。

　　当你踩下油门时，RC所表现出的动力表现完全不能跟他运动的外观相"一致"，整个驾驶素质依然是我们熟悉的雷克萨斯味儿--平顺，即便是切换到运动模式，也要比宝马那些以运动为卖点的车型要来的温柔些。猛踩一脚油门，动力的迸发并不是那种非常突兀的感觉，动力的输出依然走的是线性路线，这样的好处便是坐在副驾驶的女伴并不会因为突然的加速而吓得花容失色。

　　或许这就是雷克萨斯所要赋予RC的运动表现，那就是舒适为主，运动为辅。这也不能说RC的加速能力不行，毕竟其0-100km/h的加速时间在7.5秒，只是RC较竞品而言显得更为优雅一点。

　　驾驶模式依旧包含了经济、普通、运动三种模式，对应的个性差异还是有所不同，经济模式下，变速箱的积极升档总能把转速压得更低，虽然显得有些慵懒，但都市游走这显示是个好方式。正常模式下，整体则更加均衡，不急不躁，精神刚好。运动模式下245匹全力迸发，再配合ASC主动声浪模拟系统，可以激发驾驶者的最大欲望。

　　RC转向的手感非常迷人，回馈力适中，精准且灵敏。而这种转向灵敏得益于前双叉臂独立悬挂，IS上为同样的配置，即便会占据的发动机仓更多的空间，但雷克萨斯坚持这样的做法是有道理的，结构优势使前轮有着更快速的反应，并且在弯道中有着更佳的支撑性，同时还不牺牲应有的舒适。

　　试驾的F SPORT车型的底盘采用了专属运动化的调教，整体表现厚而不重，灵活性也一点不比IS差。虽然在处理大起伏障碍时显得有些明显，但日常的细碎颠簸依旧能很好过滤。而运动化调较最迷人的则是日常变线超车的那种一气呵成，绝不拖泥带水。

　　编辑点评：整体而言，RC依然是以舒适为主的雷克萨斯祖传药方，这也是雷克萨斯在全球市场争城掠地的杀手锏。不过RC在舒适的取向上还加入了雷克萨斯全新的运动化外装，让其即拥有撩人心弦的动感又有舒适至上的驾乘乐趣，这种乐趣相信是大多数人所希望的，至少在我与它接触的这几天，我是喜欢上了这种感觉。