【太平洋汽车网 成都试驾】雷克萨斯这一两年在中国汽车市场收获还是蛮多的，特别是全新家族的前脸设计以及更多新车的导入，让雷克萨斯在豪华车销量榜上的排位稳步提升。尽管之前已经试驾过多款雷克萨斯的车型，但是本次试驾的RC 200t F SPORT还是第一次接触到雷克萨斯的轿跑车。从名字上来看，相信有些消费者会联想到RC F，其实这是雷克萨斯在中国首次推出的双门轿跑。

　　作为雷克萨斯推出的轿跑车型，RC在国内的售价为48.8-58.6万元，其主要竞争对手为宝马4系、奥迪A5以及奔驰C级Coupe。就上述四款车型外观而言，充满锐利折角线条的RC至少比另外三位对手更能被我所吸引，不光是我，就连我们在试驾拍摄时不少路过的路人都会回头仔细观摩一下。

● RC的"吸睛利器"

　　相比于之前所接触的IS、GS等主打运动牌的轿车，采用双门无边框设计的RC从见到它的第一眼起，就深深被它运动化的轿跑设计所吸引，特别是巨大的纺锤体中网与整车凌厉的线条组合，至少在气势上已经不属于那些百万级的超跑。

　　虽然说RC跟IS有一定的血缘关系，但是说实话RC的回头率比IS高多了，甚至比奔驰C级Coupe更有轿跑车的韵味。对于那些只注重外观，不太注重性能的消费者而言，这种原滋原味的设计比你进行后期的改装更有味道。

　　车身侧面也许是RC最为漂亮的，长车头短车尾的轿跑设计营造出一种蓄势待发的姿态，即便是静静的停放在那里，也能感受到RC身上所散发的运动气息。另外全车还带有大量的F SPORT套件，进一步彰显了其运动元素。

　　而短小的车尾和车侧的折线让RC看起来更加精悍，不过缺少了车头那种强烈的冲击感，好在即使是在茫茫车流中辨识度依然比奔驰宝马那些要高得多。

　　而在内饰设计上，雷克萨斯设计师来了一个180°的转变，从冲击力十足的外观设计突然转变为可以安安静静的做个美男子的内饰设计，凸显了雷克萨斯设计师巧妙的功底。尽管内饰设计整体上跟IS比较类似，但是通过增加一些更有质感的真皮以及F SPORT套件的运用，让RC的内饰更有韵味。

　　全液晶仪表盘在如今来说不算特别，但是一个会移动的仪表盘就比较少见了，由金属圈所组成的F SPORT专属仪表盘会跟随方向盘的多功能按钮移动，这个确实非常的赞。此外，试驾车上还有Mark Levinson音响系统，这是哈曼集团旗下的顶尖环绕立体声解决方案，音响的档次立马体现。

　　RC上配备了雷克萨斯ASC主动声浪模拟系统，当该功能开启时，车内主观能听到的所有类似排气或发动机的声浪全部都是模拟出的，实际上RC的隔音做得还算不错，关闭该功能后，即便在3000-4000转，能传递到座舱内的发动机噪音也并不大……但是，作为一台跑车，相信更多的人还是喜欢这种"喧闹"的。

　　RC的坐姿较一般的轿车要偏低一点，但是又要比纯粹的跑车要高一些，整体来说视线还是比较理想的，而且进出后排也比较方便，只不过后排座椅的空间稍显局促。毕竟这类轿跑更多还是满足您的二人世界，后排也就是逛街购物存放战利品以及宠物们栖息的地方。



● 运动中的优雅

　　动力方面，200t自然是代号8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，可以说是雷克萨斯旗下最熟悉的朋友了，NX、RX与IS等车型上均有搭载，不管是技术还是实力，都可谓数一数二。最大功率180kW（245PS）/5800rpm，最大扭矩350N·m/1650-4400rpm。与之匹配的是8速手自一体变速箱，这样的组合与IS 200t一致，日常驾驶的平顺性与经济性可谓均衡优秀，但真正运动起来还是有点小不足。

　　当你踩下油门时，RC所表现出的动力表现完全不能跟他运动的外观相"一致"，整个驾驶素质依然是我们熟悉的雷克萨斯味儿--平顺，即便是切换到运动模式，也要比宝马那些以运动为卖点的车型要来的温柔些。猛踩一脚油门，动力的迸发并不是那种非常突兀的感觉，动力的输出依然走的是线性路线，这样的好处便是坐在副驾驶的女伴并不会因为突然的加速而吓得花容失色。

　　或许这就是雷克萨斯所要赋予RC的运动表现，那就是舒适为主，运动为辅。这也不能说RC的加速能力不行，毕竟其0-100km/h的加速时间在7.5秒，只是RC较竞品而言显得更为优雅一点。

　　驾驶模式依旧包含了经济、普通、运动三种模式，对应的个性差异还是有所不同，经济模式下，变速箱的积极升档总能把转速压得更低，虽然显得有些慵懒，但都市游走这显示是个好方式。正常模式下，整体则更加均衡，不急不躁，精神刚好。运动模式下245匹全力迸发，再配合ASC主动声浪模拟系统，可以激发驾驶者的最大欲望。

　　RC转向的手感非常迷人，回馈力适中，精准且灵敏。而这种转向灵敏得益于前双叉臂独立悬挂，IS上为同样的配置，即便会占据的发动机仓更多的空间，但雷克萨斯坚持这样的做法是有道理的，结构优势使前轮有着更快速的反应，并且在弯道中有着更佳的支撑性，同时还不牺牲应有的舒适。

　　试驾的F SPORT车型的底盘采用了专属运动化的调教，整体表现厚而不重，灵活性也一点不比IS差。虽然在处理大起伏障碍时显得有些明显，但日常的细碎颠簸依旧能很好过滤。而运动化调较最迷人的则是日常变线超车的那种一气呵成，绝不拖泥带水。

　　编辑点评：整体而言，RC依然是以舒适为主的雷克萨斯祖传药方，这也是雷克萨斯在全球市场争城掠地的杀手锏。不过RC在舒适的取向上还加入了雷克萨斯全新的运动化外装，让其即拥有撩人心弦的动感又有舒适至上的驾乘乐趣，这种乐趣相信是大多数人所希望的，至少在我与它接触的这几天，我是喜欢上了这种感觉。