● 试驾：底盘表现依旧出色

　　正因为CX-5有着出色的驾驶体验，所以在驾驶线路的选择上我们果断的选择了国道而不是无聊的高速路。试驾路线整体的里程大约90公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。

　　在之前我也提到过这套2.5L+6AT的动力总成。我用善解人意来形容这台自动变速箱。

　　动力方面与现款车型保持一致，还是搭载创驰蓝天技术的2.0L和2.5L自然吸气发动机。本次试驾的2.5L车型配备的还是6速手自一体变速箱，换挡杆已经改为直排设计。虽然动力总成不变，不过官方表示，新CX-5对输出齿轮比进行了调整，以提升发动机在中低速的扭力表现，不过实际体验中，主观感觉变化不太明显。

　　CX-5的油门调教恰到好处，起步过程不会拖泥带水也不会过度敏感，整个提速过程相当直接线性，对于油门踏板的深浅，它都能很快速感知、并及时以不同的转速、档位给予回馈，尤其市区中低速跟车时，容易通过油门控制车速。

　　作为2.5L自吸发动机，相对于竞争对手的涡轮增压发动机而言，参数并不出彩，而且在急加速时的加速力道也少了几分劲道，不过贵在平顺与线性，整个加速过程循序渐进，犹如行云流水般顺畅，这种感觉或许是不少人迷恋自吸发动机的原因之一。

　　6速变速箱日常温和驾驶升档积极，有利于提升燃油经济性，而整个换挡过程也足够平顺，动力衔接到位，平顺性表现无过多可挑剔。即便在急加速时，变速箱降档的速度也跟得上节奏，动力响应相当直接，深踩油门能获得犹如手动挡般的直接加速感。

　　针对现款车型的隔音问题，新CX-5采取了相应措施也做出了优化，例如提高顶棚和地台隔板的质地密度、增加车门和后备箱门饰板的隔音材料、增加后门和三角玻璃厚度等措施来改善NVH性能。而在实际体验中，车内的隔音也的确得到了改善，日常驾驶车厢足够静谧，即便时速上到120km/h，对于路噪以及风噪的隔绝也令人满意。

　　新CX-5的底盘还是一如既往的扎实，开起来很稳健，配合指向性不错的方向盘，给你的驾驶感觉更接近于轿车，在同级别SUV当中操控性能足够出色。尤其在场地的烂路体验中，底盘的表现相当出色，很好地化解大的颠簸同时保留一定的路感，而扎实的底盘给予你足够的信心“飞奔”于烂路之上。

结语：新款马自达CX-5整体变化不算多，主要是细节的调整，尤其是对车内空间、便利性、车内隔音以及动力系统都做出了优化。配置方面也跟上了潮流，增加最新的悦联多媒体系统、电子手刹、后排空调出风口，还加入了SCBS、倒车预警、盲区监控，还是拿出了足够的诚意。