【太平洋汽车网 新车入江城频道】形容马自达CX-5很简单，就两个字乐趣。这是20万左右SUV中为数不多的如此好开而且驾驶乐趣丰富的车，新一代悦联系统的引入强化了CX-5的内在竞争力。如果你是一个热爱驾驶感受又无比喜欢SUV的人，CX-5可能是你这个价位中的首选。

外观：最大变化集中在前脸

　　马自达CX-5作为中期改款，整体来说变化并不大，还是那一副漂亮动感的外表，仅是细节之处做出了一些调整，最明显的就是前格栅的造型。

　　2014款车型采用的是网状前格栅，而2015款车型则采用更精致入流的银色多幅横条的设计，与海外版本同步。相应地，雾灯区也同样双横条装饰，取消了现款的蜂窝网状的设计，而整体的轮廓则没有变化。

　　洛杉矶车展上新款CX-5那LED大灯以及引入注目的日间行车灯是其亮点之一，不过碍于国内法规的原因，国产车型并没有跟进，大灯的造型与2014款还是一样的。

　　2015款CX-5新增了SCBS智能城市制动辅助系统，能够提供城市行驶安全性，降低追尾的风险。车辆在4-30km/h的速度下行驶时，通过前挡风玻璃的雷达传感器监测前方行驶的车辆，如系统判断追尾危险性高时，会自动控制刹车避免追尾碰撞的发生。

　　正侧面的线条与2014款车型保持一致，还是那般动感、优美的造型。细看的话，外后视镜与鲨鱼鳍天线的造型设计有所调整，另外高配车型还增加了更富动感的19寸多辐式切削样式轮圈。

　　2015款车型的外后视镜造型有所改变，转向灯带的面积更大，而且位置也移至正背面，外形也变得更加美观。

　　尾部与2014款是保持一致的，没任何变化。同样海外版的半月形LED尾灯也没有出现在国产的新车型上。

　　高配车型配备了更副动感的19寸多辐式切削样式轮圈，这与海外车型保持一致。采用的是普利司通ECOPIA系列轮胎，轮胎尺寸为225/55 R19。



● 内饰/空间：质感提升 空间优化

　　内饰的整体设计布局与现款车型基本一致，简约运动风。新车也融入了镀铬饰条的点缀，像空调出风口、音响饰圈等，车厢氛围要更精致一些。另外比较明显的变化主要在中控台控制面板以及档杆的造型设计。

　　空调控制区的风量调节旋钮改为按键，取消了三旋钮设计。另外空调显示屏幕的背光颜色也有橘黄色变为白色，这与昂克塞拉上的设计是一样的。SD卡槽、USB接口以及AUX接口从原来的扶手箱内部移至空调控制面板的下方，操作起来无疑更方便。

　　新款车型终于配备上了电子手刹，跟上主流。另外高配车型还搭载了马自达MZD CONNECT悦联系统，右侧的旋钮则为HMI中央控制键，操作还是比较容易上手。

　　中高配车型的中央扶手箱也进行了调整(前段伸出11mm，高度增加26mm)，目的就是使驾驶员在保持合适的姿势基础上能够方便安全地完成各项操作。另外高配车型档把两侧乘客经常触碰到的地方也采用了带缝线的软性皮质包裹，档次有所提升。

　　为了改善后排乘客的脚部横向移动便利性，2015款车型在后排出风口处下风采用了凹陷设计，这样就巧妙地扩大了后排中间乘客脚部的空间，中间座位的乘客脚部得到解放。除此之外，方向盘左侧增加了蓝牙电话物理按键，主驾驶位车窗控制改为四窗一键升降，大大提升操作便利性。

　　2015款CX-5的动力总成虽没变，不过厂家表示，对动力系统的齿轮比进行了优化(由4.325变为4.624)，从而提升低速的动力表现，有利于城市驾驶。

　　2015款CX-5引入了最新一代马自达智悦联系统，结合中央旋钮控制，操作便利；加入了更方便的电子手刹；安全性配置方面，加入了SCBS智能城市制动辅助、倒车预警、盲区监控系统，提高行车安全。



● 试驾：底盘表现依旧出色

　　正因为CX-5有着出色的驾驶体验，所以在驾驶线路的选择上我们果断的选择了国道而不是无聊的高速路。试驾路线整体的里程大约90公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。

　　在之前我也提到过这套2.5L+6AT的动力总成。我用善解人意来形容这台自动变速箱。

　　动力方面与现款车型保持一致，还是搭载创驰蓝天技术的2.0L和2.5L自然吸气发动机。本次试驾的2.5L车型配备的还是6速手自一体变速箱，换挡杆已经改为直排设计。虽然动力总成不变，不过官方表示，新CX-5对输出齿轮比进行了调整，以提升发动机在中低速的扭力表现，不过实际体验中，主观感觉变化不太明显。

　　CX-5的油门调教恰到好处，起步过程不会拖泥带水也不会过度敏感，整个提速过程相当直接线性，对于油门踏板的深浅，它都能很快速感知、并及时以不同的转速、档位给予回馈，尤其市区中低速跟车时，容易通过油门控制车速。

　　作为2.5L自吸发动机，相对于竞争对手的涡轮增压发动机而言，参数并不出彩，而且在急加速时的加速力道也少了几分劲道，不过贵在平顺与线性，整个加速过程循序渐进，犹如行云流水般顺畅，这种感觉或许是不少人迷恋自吸发动机的原因之一。

　　6速变速箱日常温和驾驶升档积极，有利于提升燃油经济性，而整个换挡过程也足够平顺，动力衔接到位，平顺性表现无过多可挑剔。即便在急加速时，变速箱降档的速度也跟得上节奏，动力响应相当直接，深踩油门能获得犹如手动挡般的直接加速感。

　　针对现款车型的隔音问题，新CX-5采取了相应措施也做出了优化，例如提高顶棚和地台隔板的质地密度、增加车门和后备箱门饰板的隔音材料、增加后门和三角玻璃厚度等措施来改善NVH性能。而在实际体验中，车内的隔音也的确得到了改善，日常驾驶车厢足够静谧，即便时速上到120km/h，对于路噪以及风噪的隔绝也令人满意。

　　新CX-5的底盘还是一如既往的扎实，开起来很稳健，配合指向性不错的方向盘，给你的驾驶感觉更接近于轿车，在同级别SUV当中操控性能足够出色。尤其在场地的烂路体验中，底盘的表现相当出色，很好地化解大的颠簸同时保留一定的路感，而扎实的底盘给予你足够的信心“飞奔”于烂路之上。

结语：新款马自达CX-5整体变化不算多，主要是细节的调整，尤其是对车内空间、便利性、车内隔音以及动力系统都做出了优化。配置方面也跟上了潮流，增加最新的悦联多媒体系统、电子手刹、后排空调出风口，还加入了SCBS、倒车预警、盲区监控，还是拿出了足够的诚意。