● UKL平台说明书在UKL平台的基础上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的紧凑款式，未来可拓展的项目非常丰富。下一代宝马1系也将在前驱平台打造，来换取更有优势的空间。而宝马更甚，柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，B38发动机与B37柴油发动机甚至发动机缸体都可以采用同样的毛坯件，柴油汽油两个版本的发动机可以实现共线生产。不仅平台模块化，宝马发动机同样会走上模块化发展的战略.

● 动力的输出性得到长足进步

　　动力的改进来自于全新的B38/B48发动机将代替现款N20发动机。新发动机采用的技术依旧是单涡轮双涡管、高精度直喷、电子气门Valvetronic等宝马主流的技术。更新了B系列发动机后，部分N系列发动机的不稳定因素理应会彻底解决。

新一代宝马X1动力
代表车型	排量	最大功率	峰值扭矩	0-100km/h加速时间	百公里油耗
B38系列发动机
sDrive 18i	1499cc	100kW(136PS)@4400rpm	220Nm@1250-4300rpm	--	--
B48系列发动机
sDrive 20i	1998cc	141kW(192PS)@5000rpm	280Nm@1250-4300rpm	7.7 S	6.4-6.6 L
xDrive 25i	1998cc	170kW(231PS)@5000rpm	350Nm@1250-4500rpm	6.5 S	5.9-6.0 L

　　新的B系列发动机不仅有很高的通用性，同样可支持横、纵置的布局，所以很高的跨度更容易普及，所以目前改款3系同样更换了B系列发动机，而未来更多宝马车型将更新为B系列发动机。目前宝马X1汽油版本暂时有两种动力输出配备，即sDrive 20i/xDrive 20i以及xDrive 25i，分别搭载低、高功率的B48 2.0T发动机。新发动机的动力相比现款调校更高，燃油经济性也更好。

　　B系列发动机的模块化体现在无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加和减少气缸的数量来达到产品的多样化。这样在发动机之间将有更多通用的部件，生产以及维护方面的成本将会大大降低。不过这种生产模式也是存在风险的，如果发动机如果有某方面的缺陷，将形成全盘召回的结局，所以对企业来说必须谨慎。

● 空间改进可观

　　由于采用了UKL平台，所以新车在发动机布局，内部空间布局方面的进步是明显的。即便新车的外观尺寸相比现款有所减少，但内部空间比现款车型有更好的表现。

　　全新一代X1前排纵向空间增加36mm，后排同样相比现款增加64mm。未来进入国内新车还有可能对轴距进行加长，那么如果轴距能达到现款状态，新一代X1的后排空间就会十分诱人。