终成前驱大空间 深度试驾全新宝马X1
2016年06月07日 10:58
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【太平洋汽车网 西安商家活动频道】全新一代宝马X1将在今年9月法兰克福车展首次亮相，随后欧洲率先开卖。中国作为宝马X1最重要的市场之一，此次换代也是意义非凡，要知道今年已经是宝马X1推出的第6个年头了，眼瞅着竞争对手们又上新车有改款的，宝马终感亚历山大。在大趋势下，宝马也开始大力发展前驱平台，所以继2系AT/GT这样的“休旅车”之后，宝马X1也变成了前驱为主导的产物。乍一看倍感惊讶，说好的运动性呢？但似乎宝马依旧自信满满。
● 外观：尺寸得到全面加长 造型向X3/X5靠拢
众所周知，现款宝马X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盘打造，而在设计之初就没有刻意往“更实用”方面去多的考虑。所以宝马X1保持了上一代3系本来就优秀的操控特性，这也是宝马X1在所有同级别SUV中最主要的优势。改款换上了ZF八速自动变速箱亦如虎添翼，有着非常纯粹的宝马运动风格。
然而问题来了，在2系AT之后，宝马迅速的将前驱布置延伸到了最新的X1中，表面上看这无疑使对我们所谓的驾驶乐趣一次严重的考验。所以新车发布后关注的车迷以及潜在用户们担心的无疑是操控的妥协，至少键盘车神都有这样的抱怨。
曾经在宝马2系Active Tourer（F45）作为旗下首款前驱车发布的时候，我们也都抱有同样的质疑，模块化的UKL前驱平台在驾驶乐趣方面妥协了多少的问题也被讨论了很久，直到我们试驾过之后得出了结论：乐趣依旧在，空间方面还有了十足的进步。
全新BMW X1从造车理念上与众不同。它是首款专为中国用户量身定制的豪华SUV。自研发伊始，它与标准轴距版由同一研发团队同步研发，采用同一车型平台，在前期做了大量针对性调研，更充分地了解了中国市场的特点，并在中国进行了全面测试，因而更能满足中国用户的需求。例如，中国用户希望获得更多舒适体验，全新BMW X1的轴距就比海外版本增长了110毫米，达到了惊人的2.78米——已经超越了对该细分市场的原有概念，毫无悬念成为同级中体型最大的SUV车型。全新BMW X1让中国用户获得了超越级别的乘坐舒适性，储物与行李容纳同样提供了同级之最的惊人大空间。
● UKL平台说明书在UKL平台的基础上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的紧凑款式，未来可拓展的项目非常丰富。下一代宝马1系也将在前驱平台打造，来换取更有优势的空间。而宝马更甚，柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，B38发动机与B37柴油发动机甚至发动机缸体都可以采用同样的毛坯件，柴油汽油两个版本的发动机可以实现共线生产。不仅平台模块化，宝马发动机同样会走上模块化发展的战略.
● 动力的输出性得到长足进步
动力的改进来自于全新的B38/B48发动机将代替现款N20发动机。新发动机采用的技术依旧是单涡轮双涡管、高精度直喷、电子气门Valvetronic等宝马主流的技术。更新了B系列发动机后，部分N系列发动机的不稳定因素理应会彻底解决。
新的B系列发动机不仅有很高的通用性，同样可支持横、纵置的布局，所以很高的跨度更容易普及，所以目前改款3系同样更换了B系列发动机，而未来更多宝马车型将更新为B系列发动机。目前宝马X1汽油版本暂时有两种动力输出配备，即sDrive 20i/xDrive 20i以及xDrive 25i，分别搭载低、高功率的B48 2.0T发动机。新发动机的动力相比现款调校更高，燃油经济性也更好。
B系列发动机的模块化体现在无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加和减少气缸的数量来达到产品的多样化。这样在发动机之间将有更多通用的部件，生产以及维护方面的成本将会大大降低。不过这种生产模式也是存在风险的，如果发动机如果有某方面的缺陷，将形成全盘召回的结局，所以对企业来说必须谨慎。
● 空间改进可观
由于采用了UKL平台，所以新车在发动机布局，内部空间布局方面的进步是明显的。即便新车的外观尺寸相比现款有所减少，但内部空间比现款车型有更好的表现。
全新一代X1前排纵向空间增加36mm，后排同样相比现款增加64mm。未来进入国内新车还有可能对轴距进行加长，那么如果轴距能达到现款状态，新一代X1的后排空间就会十分诱人。
● 三种套装任君选
相比现款，新一代X1在普通款之外提供了三款套装样式，分别为：Sport Line(运动设计套装)、xLine(X设计套装)以及M Sport(M运动设计套装)。M Sport能提供逼格极高的“丁字裤”M型方向盘以及一套M套件。
xLine(X设计套装)
Sport Line(运动设计套装)
M Sport(M运动设计套装)
● 配置提高不少
从配置方面来看新一代X1沿袭了现款车型的主要配置，但在很多细节方面有进一步的优化。ECO PRO模式包括全新惯性滑行模式：当车辆在50 - 160km/h的车速下运转时，能够断开与内燃机的连接。在惯性滑行模式中，由于没有发动机制动效果，轿车的减速度很低，增加燃油经济性。目前在售的国产宝马X1在配置方面有鲜明的区分，其实上述配置也都有配备只是新车在优化方面更胜一筹。
● 4个问题帮你解读宝马新款X1 sDrive18i
问题1：为何取消2.0L自吸，改用高/低功率的2.0T?
宝马新款的X1取消了2.0L自然吸气发动机，而是采用了高/低功率的2.0T发动机，这对于车主来说确实是一个好消息。发动机和变速箱升级之后，并没有上调价格，这样的改变我想是由于竞争对手的紧逼，迫使宝马X1对自己经行了一次全面的提升。
问题2：宝马X1 18i的竞争力如何?
在参数方面，宝马的这款低功率版的2.0T发动机并没有被调教的非常激进。跟奥迪Q3低功率版的2.0T发动机相比，要略显保守。不过在变速箱方面，18i也配备了颇受好评的8AT而且采用了前置后驱的驱动方式，与奥迪Q3有明显的不同。并且在价格方面，X1因为配备了一款手动6速变速箱因为，2.0T车型的起步价格要更低一些，也更容易入门，因此性价比毫不逊色。
问题3：X1 更适合公路吗?
宝马的X1适合公路吗?答案是“是的”，跟非铺装的越野路况相比，我想大多数购买X1的消费者应该会更加钟情的是宝马的出色操控和公路驾驶的快感，而X1 18i恰巧是一款兼具了以上这些内容的入门级SUV，采用了前置后驱并且具备了一款6速的手动变速器，虽然XDrive要到20i才能配备，但是18i却很好的诠释了宝马的运动基因。
问题4：宝马X1 18i作为入门级车型，可以满足你的要求吗?
或许您会说购买X1的18i车型冲就是LOGO，但是在往后的使用中，如果水准达不到一定的豪华程度以及配置方面太过简陋的话，相信在用不了多久，可能就会对这款车型失去兴趣，毕竟外表是给别人看的，车内的做工和丰富的配置才是给自己的。
作为宝马的入门级SUV车型，X1 为购车者提供了比较全面的选择，对于高要求的客户，选装成为了解决这一问题的答案，哈曼卡顿音响以及部分配置都可以通过选装来满足，而如果不在乎这些的话，也可以购买没有选装的标准配置来控制购车的成本，这样看来宝马X1并不简单。（图/文/摄：太平洋汽车网 西安01）
● 外观：尺寸得到全面加长 造型向X3/X5靠拢
众所周知，现款宝马X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盘打造，而在设计之初就没有刻意往“更实用”方面去多的考虑。所以宝马X1保持了上一代3系本来就优秀的操控特性，这也是宝马X1在所有同级别SUV中最主要的优势。改款换上了ZF八速自动变速箱亦如虎添翼，有着非常纯粹的宝马运动风格。
然而问题来了，在2系AT之后，宝马迅速的将前驱布置延伸到了最新的X1中，表面上看这无疑使对我们所谓的驾驶乐趣一次严重的考验。所以新车发布后关注的车迷以及潜在用户们担心的无疑是操控的妥协，至少键盘车神都有这样的抱怨。
曾经在宝马2系Active Tourer（F45）作为旗下首款前驱车发布的时候，我们也都抱有同样的质疑，模块化的UKL前驱平台在驾驶乐趣方面妥协了多少的问题也被讨论了很久，直到我们试驾过之后得出了结论：乐趣依旧在，空间方面还有了十足的进步。
全新BMW X1从造车理念上与众不同。它是首款专为中国用户量身定制的豪华SUV。自研发伊始，它与标准轴距版由同一研发团队同步研发，采用同一车型平台，在前期做了大量针对性调研，更充分地了解了中国市场的特点，并在中国进行了全面测试，因而更能满足中国用户的需求。例如，中国用户希望获得更多舒适体验，全新BMW X1的轴距就比海外版本增长了110毫米，达到了惊人的2.78米——已经超越了对该细分市场的原有概念，毫无悬念成为同级中体型最大的SUV车型。全新BMW X1让中国用户获得了超越级别的乘坐舒适性，储物与行李容纳同样提供了同级之最的惊人大空间。
● UKL平台说明书在UKL平台的基础上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的紧凑款式，未来可拓展的项目非常丰富。下一代宝马1系也将在前驱平台打造，来换取更有优势的空间。而宝马更甚，柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，B38发动机与B37柴油发动机甚至发动机缸体都可以采用同样的毛坯件，柴油汽油两个版本的发动机可以实现共线生产。不仅平台模块化，宝马发动机同样会走上模块化发展的战略.
● 动力的输出性得到长足进步
动力的改进来自于全新的B38/B48发动机将代替现款N20发动机。新发动机采用的技术依旧是单涡轮双涡管、高精度直喷、电子气门Valvetronic等宝马主流的技术。更新了B系列发动机后，部分N系列发动机的不稳定因素理应会彻底解决。
| 新一代宝马X1动力 | |||||
| 代表车型 | 排量 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速时间 | 百公里油耗 |
| B38系列发动机 | |||||
| sDrive 18i | 1499cc | 100kW(136PS)@4400rpm | 220Nm@1250-4300rpm | -- | -- |
| B48系列发动机 | |||||
| sDrive 20i | 1998cc | 141kW(192PS)@5000rpm | 280Nm@1250-4300rpm | 7.7 S | 6.4-6.6 L |
| xDrive 25i | 1998cc | 170kW(231PS)@5000rpm | 350Nm@1250-4500rpm | 6.5 S | 5.9-6.0 L |
新的B系列发动机不仅有很高的通用性，同样可支持横、纵置的布局，所以很高的跨度更容易普及，所以目前改款3系同样更换了B系列发动机，而未来更多宝马车型将更新为B系列发动机。目前宝马X1汽油版本暂时有两种动力输出配备，即sDrive 20i/xDrive 20i以及xDrive 25i，分别搭载低、高功率的B48 2.0T发动机。新发动机的动力相比现款调校更高，燃油经济性也更好。
B系列发动机的模块化体现在无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加和减少气缸的数量来达到产品的多样化。这样在发动机之间将有更多通用的部件，生产以及维护方面的成本将会大大降低。不过这种生产模式也是存在风险的，如果发动机如果有某方面的缺陷，将形成全盘召回的结局，所以对企业来说必须谨慎。
● 空间改进可观
由于采用了UKL平台，所以新车在发动机布局，内部空间布局方面的进步是明显的。即便新车的外观尺寸相比现款有所减少，但内部空间比现款车型有更好的表现。
全新一代X1前排纵向空间增加36mm，后排同样相比现款增加64mm。未来进入国内新车还有可能对轴距进行加长，那么如果轴距能达到现款状态，新一代X1的后排空间就会十分诱人。
● 三种套装任君选
相比现款，新一代X1在普通款之外提供了三款套装样式，分别为：Sport Line(运动设计套装)、xLine(X设计套装)以及M Sport(M运动设计套装)。M Sport能提供逼格极高的“丁字裤”M型方向盘以及一套M套件。
xLine(X设计套装)
Sport Line(运动设计套装)
M Sport(M运动设计套装)
● 配置提高不少
从配置方面来看新一代X1沿袭了现款车型的主要配置，但在很多细节方面有进一步的优化。ECO PRO模式包括全新惯性滑行模式：当车辆在50 - 160km/h的车速下运转时，能够断开与内燃机的连接。在惯性滑行模式中，由于没有发动机制动效果，轿车的减速度很低，增加燃油经济性。目前在售的国产宝马X1在配置方面有鲜明的区分，其实上述配置也都有配备只是新车在优化方面更胜一筹。
● 4个问题帮你解读宝马新款X1 sDrive18i
问题1：为何取消2.0L自吸，改用高/低功率的2.0T?
宝马新款的X1取消了2.0L自然吸气发动机，而是采用了高/低功率的2.0T发动机，这对于车主来说确实是一个好消息。发动机和变速箱升级之后，并没有上调价格，这样的改变我想是由于竞争对手的紧逼，迫使宝马X1对自己经行了一次全面的提升。
问题2：宝马X1 18i的竞争力如何?
在参数方面，宝马的这款低功率版的2.0T发动机并没有被调教的非常激进。跟奥迪Q3低功率版的2.0T发动机相比，要略显保守。不过在变速箱方面，18i也配备了颇受好评的8AT而且采用了前置后驱的驱动方式，与奥迪Q3有明显的不同。并且在价格方面，X1因为配备了一款手动6速变速箱因为，2.0T车型的起步价格要更低一些，也更容易入门，因此性价比毫不逊色。
问题3：X1 更适合公路吗?
宝马的X1适合公路吗?答案是“是的”，跟非铺装的越野路况相比，我想大多数购买X1的消费者应该会更加钟情的是宝马的出色操控和公路驾驶的快感，而X1 18i恰巧是一款兼具了以上这些内容的入门级SUV，采用了前置后驱并且具备了一款6速的手动变速器，虽然XDrive要到20i才能配备，但是18i却很好的诠释了宝马的运动基因。
问题4：宝马X1 18i作为入门级车型，可以满足你的要求吗?
或许您会说购买X1的18i车型冲就是LOGO，但是在往后的使用中，如果水准达不到一定的豪华程度以及配置方面太过简陋的话，相信在用不了多久，可能就会对这款车型失去兴趣，毕竟外表是给别人看的，车内的做工和丰富的配置才是给自己的。
作为宝马的入门级SUV车型，X1 为购车者提供了比较全面的选择，对于高要求的客户，选装成为了解决这一问题的答案，哈曼卡顿音响以及部分配置都可以通过选装来满足，而如果不在乎这些的话，也可以购买没有选装的标准配置来控制购车的成本，这样看来宝马X1并不简单。（图/文/摄：太平洋汽车网 西安01）
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