● 驾驶：动力储备充沛 底盘足够稳定

　　哈弗H7采用了一台型号为GW4C20A的2.0升直喷涡轮增压发动机，这台发动机是基于H9的那台2.0T的升级版，功率和扭矩都提升了不少。与其匹配的是一台6速湿式双离合变速箱，这也是哈弗首次实用的组合，同样，也是哈弗目前最强的动力总成。

　　配备了双离合变速箱，但H7并没有德系车那样将低速调的过于温柔，油门初段很灵敏，第一次开会感觉有点“蹿”，灵敏的油门调校抵消了车重对于低速加速的负担。所以，0-40km/h也不会觉得动力弱，只是相比高速会稍差一些。

　　在快速减速时，当车速降到低速和低挡位后，换挡时变速箱还是有抖动，不明显，但能察觉到。优点也很明显，这台变速箱的换挡速度够快，比DSG还是稍差一点，但明显比我们前不久测试的途胜的双离合要快。

　　这台双离合变速箱在2000转左右换挡，这也就是扭矩的输出点，所以稍微深一点油门，动力便能很好的释放。而且，这台发动机的后劲很足，时速120km/h时再加速，动力也会源源不断地出来，尽管在社会道路上你没有机会体会更高的速度。但这至少说明，在各种速度下，它的加速性能都能令人满意，这也是我们一致认可的地方。

　　另一个优点来自于底盘，哈弗系列的底盘通常都不算是灵敏、激进型的，H7算是将操控性调的稍好一些的。但这并不是它的特点，它还是重点表现在扎实、稳健的层面上，悬挂和避震的韧性和阻尼都相当不错，不生硬也不软趴趴、走烂路也不散，这几个特点让它在底盘表现上比大部分韩系车好，甚至好过一些日系车，因为“厚重感”不是日韩系车的强项，这也就保证了它更强的路况适应能力。所以，回到开始讨论的问题，除了好看，哈弗H7没必要用那么大的轮圈换来低扁平比的轮胎让自己束手束脚。

　　底盘的功力体现在另一方面，高速的稳定性。我们不巧的是在进入内蒙后遇到了沙尘暴，遮天蔽日的黄沙伴随着强风，这对车辆的稳定性是个考验。更多的稳定性考验是来自于对抗侧风能力，尽管哈弗H7的转向不算太精致和细腻，但在强风下的高速行驶中，车辆的行驶轨迹非常稳定，转向也没有任何飘动。

　　说到操控性，这不算是哈弗H7的强项，它算是那种开起来很稳，且弯道中不会晃来晃去的车，但不算是一款动作敏捷的车。转向的细腻度和精准度在日常驾驶时体会不到不足，但对于一些更精准的操作如紧急变线时，转向的细腻感会稍差一些，也就是转向的过程中还不是完全顺畅和柔滑，以及精准。另外，转向力度也比较重，低速时的大幅转向会感觉累。

　　哈弗H7的最小离地间隙为199mm，这个高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不错的通过性。我们做了一段非铺装路面，它的通过性和底盘的舒适性都不错，凹凸的路面车身晃动也不大，总体来说烂路行驶表现值得肯定。没有四驱系统可能会被人诟病，如果你的驾驶范围不那么极端的话，两驱系统能应付国内大部分路况。毕竟，对于大多数非铺装路况而言，离地间隙是最重要的，用到四驱的机会没那么多。