● 0-100km/h加速测试

　　加速测试，哈弗H7的双离合变速箱在2000转时起步效果最好，轮胎的抓地力也很足，起步的打滑不明显。不过，这台变速箱还有优化的空间，2000转是最好的起步转速，但它的起步转速却可以拉到红线，也就是起步时对转速没有限制，但更高的转速对起步动力没有帮助，在你松开刹车踏板后，变速箱仍然会卸掉高转速应该带来的动力，感觉起步的那一瞬间又没劲了。所以，不管你是2000转还是5000转起步，加速成绩没什么区别。不过，这个成绩已经达到了锐界2.0T、汉兰达2.0T的水平。

● 100km/h-0制动测试

　　日常驾驶哈弗H7，它的刹车力度集中在中后段，前70%踏板行程提供了相对柔和的制动表现，如果遇到紧急制动，还是要依靠后段来实现强力制动。前半程会让你觉得有点软，这个特点有点传统越野车的感觉。因为，制动成绩不错，所以这种特点算是调校问题，不是刹车性能的问题。

项目/车型	哈弗H7	汉兰达2.0T	锐界2.0T
0-100km/h加速测试（秒）	9.43	9.72	9.22
100km/h-0制动测试（米）	39.8	40.13	41.5

● 油耗测试：

　　基于多方面原因，H7的油耗要比H8或H9低不少，其中重要的原因来自于变速箱，双离合变速箱在燃油经济性上确实要好得多。高速上的油耗可以控制在7-8升，中低速行驶油耗高一些，尤其市区会超过12升。综合各种路况，哈弗H7的平均油耗为11.4升。

结语：

　　在哈弗系列的车型中，H7弥补了中型SUV的空白。这个区间其实竞争最激烈，因为几乎触碰到合资紧凑级SUV的价位，而这个级别的SUV市场又是最热销的区间。所以，我们看到H7在价格上没有去冲击合资品牌，而是介于合资和自主的紧凑级SUV之间;另外，高配置也提高了竞争力和诱惑力，因为这些配置绝不是20万以内的合资SUV所能配备的;其次，又是跨级竞争，它面对的基本都是紧凑级SUV车型。有这几点，就保证了哈弗H7基本能在这个区间体现出优势，它不仅能诱惑自主品牌的消费者加一点钱，也能说服合资品牌的消费者少花一点钱。你只要为此纠结，那就是被它打动了。

 

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）