● 驾驶：日常行走游刃有余

　　动力方面，试驾车配备的是“Drive-E”系列的2.0L涡轮增压发动机，带缸内直喷与双VVT可变气门正时等技术，最大功率为180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4800rpm，与T6车型相比最大的不同在于缺少了机械增压。

　　与发动机匹配的是爱信提供的横置8AT自动变速箱，传动比覆盖范围较老款6AT提升23%

　　此外，XC90 T5减少了4C自适应悬挂，同时驾驶模式从五种减少为两种，分别是ECO以及陡坡缓降模式，其中陡坡缓降模式在时速40km/h以下可以启用。

　　抛开文章开头对发动机的吹毛求疵，实际上开着XC90上路会有相当高的愉悦感，即使是最低配的T5。首先油门响应很迅速，轻快的驾驶节奏会让你很轻松地紧贴前方的车流，甚至会忘了手上是台超过两吨的大家伙。

　　和T6发动机数据上的差异其实在中低速区间里并不明显，因为最大扭矩的爆发范围的提早和积极的油门响应弥补了这点差距。而且速度提起来以后，在70公里以下还会有窜动的倾向。

　　当然了，毕竟动力的差异摆在那，XC90 T5缺少了一点T6那种即点即有、随心所欲的底气，而且T5车型并没有驾驶模式选择，只能通过变速箱的手动和油门来控制发动机的动力输出。

　　8AT变速箱绵密的齿比能够更加充分地发挥2.0T发动机的扭矩，换挡逻辑和换挡速度上均有令人满意的表现，如果要挑剔的话，那便是在深踩油门急加速时，变速箱降挡的动作有些许明显，动力之间的衔接少了一点干脆。

　　沃尔沃对于舒适一词有着自己的理解，那种软绵绵的悬挂并非她的菜。XC90更讲求高速行驶的稳定性以及驾驶中的可控性。因此刚接触的时候，会感觉悬挂比想象中来得硬朗，避震弹簧在吸收震动之余，又能支撑着车身，给驾驶者带来充足的信心。