【太平洋汽车网 成都试驾】如今的人们已经看腻了城市的钢筋铁骨以及整天为了生计而劳累奔波，都渴望能够摆脱这些束缚，来一场说走就走的旅行。如果，此时有一辆汽车作为你的旅行工具，那么将会为你的旅行平添更多的色彩。如果，此辆车是一辆奔驰GLC，那么你的旅行将会变得更加舒适与享受。奔驰GLC作为奔驰全新推出的一款中型SUV，并且为其搭载了奔驰自己研发的9AT变速器，立马让奔驰拥有了傲视对手本钱。本次借以几天的短暂试驾的机会，让我更深一步的了解奔驰GLC的脾性。

● 操控：依然的奔驰味 9AT有惊喜

　　北京奔驰为国产的GLC只提供了一台2.0T的涡轮增压发动机，不过给出了三种不同的动力调校方案，低中高三种动力输出对应的车型是200、260和300。本次试驾的车型为GLC 300 4MATIC车型，其发动机的最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米。而与之搭配的则是奔驰首台9速自动变速器。

　　通过名字我们可以得出GLC是跟奔驰C级车同一平台的，因此在驾驶体验上大体上跟C级相差不大。不过车子上路后，你还是会发现GLC相比于C级来说更加注重舒适性，这点跟老款的GLK有点相像，毕竟这是一款以城市道路为诉求的中级SUV。

　　奔驰GLC一共提供了五种驾驶模式，分别是ECO、舒适、运动、运动+以及个性设置。启动发动机后，车辆默认的舒适模式，在此模式下，GLC的整体设定都是以舒适为主，不论是油门踏板的灵敏度还是变速器的响应度，都是不紧不慢的。如果切换到ECO模式，整个调校给人的感觉是更加的慵懒，个人不喜欢这种设定，如果你为了在乎多省出来的油费，你可以一直以ECO模式驾驶，不过都是买奔驰的主了，谁还在乎这点呢！

　　对于运动和运动+模式，两者的区别不是很明显，不过较舒适模式来说还是能激发你的一点驾驶欲望。发动机转速表会延后到3000转左右才换挡，而且动力的响应也变得更加的积极，似乎在告诉驾驶者GLC还是有一定的运动天赋的，不过跟C级一比还是差了那么点的意思。

　　至于这台全新的9AT变速器总体来说还是非常称职的，响应比较积极，在深踩油门后能够立刻感知驾驶者意图，立马连降几挡。对于大家关心的9挡问题，特意测试了下，在速度上升到100km/h以上，9挡就可以介入了，相比之前体验的自由光需在120km/h以上才能使用的9挡来说，奔驰这个9速的设定更为合理。

　　在舒适或者ECO模式下，变速器的换挡非常平顺，不过在运动和运动+模式下，特别是在城市道路上2挡进3挡，或者是3挡进4挡时，会略微出现顿挫，而且有些时候在发动机转速上升后变速器需要犹豫半秒钟才会有所响应。

　　再来说说GLC的转向系统，随速转向系统已经不再是什么新鲜玩意儿，低速轻盈高速沉稳是当下很多车型的转向设定。既然是奔驰出品，肯定有别于其他车型，GLC能够很自然找到舒适与运动的平衡点，让你的驾驭总是十分惬意。此外，尽管GLC的车身尺寸对于很多女性驾驶者来说有点偏大，但是GLC提供的360°全景摄像能够将车辆四周的景象全部呈现在中控屏上，而且还能根据需求进行不同角度切换，这在狭窄的街道或者停车入库时非常的方便。

　　奔驰的车一贯都是舒适为主，因此悬挂的调校也不是以运动为诉求。GLC很好的继承了奔驰对于舒适的这份执着，对于一些颠簸路面或者减速带等起伏比较大的震动，都能很好的进行过滤，让车内乘客感受到的只有舒适。不过舒适的悬挂并不是说GLC就一味的软，它的悬挂是软中带有一定的韧性，快速过弯悬挂依然对车身有很好的支撑性，这种设定也是奔驰以往所惯用的扎实与沉稳。

　　总之GLC的最大质感是"高级"，可以很柔也可以很燥，这套高级的动力总成优势明显，相比GLK而言绝对是换代应有的感觉，特别是9AT带给我们的惊喜确实是深深的吸引了我。