【太平洋汽车网 湖州车市】上周末我们参加了由湖州博美主办的自驾游试驾会。我们这次试驾到的车型是广汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光国产车型中的顶配版本，售价为31.58万，跟之前的进口车型相比，便宜了不少。

前往试驾场地：

途中遇到坑洼地，小试牛刀轻松驶过。

45度的坡，也是轻松驶下，并且不打滑，体验很棒。在试驾的时候，销售顾问就宣称这台变速箱已经过“本地化”的调校了，针对中国的道路环境和驾驶者习惯，做出相对应的调整，减少换挡振动，并且更加能够准确预判驾驶人的意图。或许没有接触过国产自由光的人，还是会觉得这不过是厂家的宣传话术罢了，不过实际试驾过之后，发现这还真不仅是说说而已。

在风景优美的盘山公路上驾驶自由光是一种美的享受。

自由光在急速转弯的情况下，稳定性极为出色，很好的排除眩晕感；

虽然外观看起来，车尾应该是最容易辨认国产与进口车型的地方了，除了“广汽菲克”的车标之外，原本在进口车型上，只有3.2L高性能版使用双出排气管，但是在国产车型上，都改变成左右双出排气管，而且造型从圆形变成了更时尚的梯形。银色的后下唇让整体造型看起来比较不单调，但是整体而言，造型未脱自由光的基本样貌，改变的地方不多。但是开起来才能感到些许差异，尤其是变速器的反应快了许多，不想以前给人有种迟钝的感觉。

个人而言，此车减震调校的还是不错的，整体而言，软硬适中，虽然坑洞稍微明显的震动，但是回馈感扎实，没有太多碎振。

就底盘反应角度而言，国产与进口可说是没什么明显的差别，没有摇摇晃晃的路感，悬架的回馈感也算扎实，四驱制动涉水性很好。

总体来说，国产自由光的越野性还是可以的，在底盘高度承受的水道中轻松驶过，操作性和稳定系统都表现很好，自由光并没有出现任何打滑空转的现象。对比过往测试过的车型，我们发现国产车型的起步转速是最高的（约3000rpm），这可能也是国产车型在加速测试中变快的原因之一。

最后，关于国产自由光，我想分为两个部份来探讨。我们先来谈谈外观与内饰的部分好了，其实这个部分没什么值得挑剔的，因为外观与内饰的变化不大，而且做工基本上与进口版本维持了相同的水平，还添加了一些接地气的设计，没什么硬伤。相信喜欢自由光的人，是不会因为内饰的原因而左右他的想法。
  但是在动态部分，可能会有些引发讨论的地方。首先，四驱系统的改变的确让有些人觉得有种“被减配”的感觉。就是这样的改变能够将制造成本降低，而推出售价更实惠的产品。换挡品质的进步又让我对这台9速变速箱刮目相看，不论是逻辑或是换挡质感，比起进口车型要强上不少，再加上便宜的售价，性价比其实不低。
  说了这么多，不妨联系去湖州博美Jeep4S店预约（2530888）试驾，切身体验下国产自由光的性能。


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