● 电动汽车行业现状

　　近些年得益于政策上对新能源车的大力支持，新能源车得以快速增长。根据乘联会公布的数据，今年前10个月新能源乘用车的销量为115656辆，是2014年同期的2.1倍；其中国产电动车销量为68950辆，插电式混动车销量为46706辆，相比去年同期都实现了倍数的增长。

　　销量的增长背后离不开国家政策的支持，以今年2015年为例，国家对续航里程在80km-150km之间的纯电动车每辆补贴为3.15万元，150km-250km之间为4.5万元，超过250km的电动车补贴为5.4万元。除了国家补贴之外，大部分省市和地区政府也对新能源车有着和国家1:1的补贴，在国家和地区的双重补贴下，购买新能源车至少能获得6万元的补贴。再加上各种其它配套补贴，例如免摇号、不限行等，促使许多苦摇不中的准车主选择了购买新能源车。

　　除了国家政策的支持外，汽车厂商们近些大量推出的新能源车同时也给予了消费者更多的选择空间，虽然大多数车型是在原有的燃油版车型上进行改装，加装动力电池和电机，并不能称不上真正意义上的新能源车。其中也不乏仅是为了跟风、骗国家补贴而推出的，但至少它能列入国家的补贴范围、满足消费者的普通用车需求、并且免受限牌限行的影响，因此还是有大部分消费者会买单。

　　在相关配套政策、设施、服务还没有执行到位的情况下，电动车的快速增长带来的问题也开始慢慢流露了。车价金额补贴不用说了，由于是直接补贴给车企，不是在消费层面进行补贴，因此这一政策是落实到位的，肯定没问题。但像部分地区出台的，公共停车场免收停车费、住宅小区要允许户主在所在车位安装充电桩、哪一年之前要覆盖多少公共充电桩等等之类的配套政策支持，则难以实现。

　　例如成都，在今年4月份发布的《成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见》就明确规定了，对新能源车免收国有资本投资建设的公共停车场（点）停车费。然而实际上，这一政策并不能落实到位，只能成为空话。

　　哪些属于国有资本投资建设的公共停车场无法界定、哪些车辆属于新能源车停车场的管理员也无法确认；车主在实际用车过程中就难免会和停车场管理员起纠纷。本来十几块钱的停车费并不算什么事，但是既然你政策规定了、然而实际却无法落实到位，这不耍人玩吗？久而久之，政府的公信力就这么下降了。参考此前深圳的限行政策出台时的经过，为什么现在关于限牌和限行，官方一辟谣老百姓反而就会更加恐慌？就是政府公信力下降的表现。

　　还有像所谓的加快充电桩建设，很多地区政府都夸下了海口，要在xx年之前建成xx个充电桩，而实际完成率还不足20%。以广州为例，广州原定计划在今年(2015)建成各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个。然而上半年仅仅建成了1500个充电桩，然而这1500个的数据还不清楚是否含有水分。

　　我们已经做过实地调查，目前广州的公共充电桩都是建立在商场、或者是酒店停车场，对于电动车主来说并不方便。而且由于这些充电桩属于营业性质，车主在这里充电需要收取服务费。每充一度电算上服务费大概需要花费1.6-2块钱，再算上充电期间的停车费，还真不一定会比燃油车的用车成本低。政府数据会告诉你已经建成了很多公共充电桩，但它不会告诉你在这些充电桩充电要收服务费、停车费；而且还会遇到充电车位被普通燃油车霸占的情况。

　　最后是小区业主个人安装充电桩的问题，虽然政策上有提到小区物业应该配合业主安装个人充电桩，但车主实际操作起来也没那么容易。还有的就像前面视频提到的问题，由于小区电力不足的原因，买了电动车、买了车位却仍然无法安装充电桩。