【太平洋汽车网 用车频道】目前国家出台了一系列鼓励新能源车的政策，各种国家补贴、地方补贴、免摇号、不限行等等，让很多人对新能源车蠢蠢欲动。特别是像上海这些一个牌照动辄7、8万的地区。但考虑充电的问题，大多数人还是相对变得谨慎了许多。有人说，不敢买电动车，主要是因为没有私人停车位，无法安装充电桩。那么假如你具备了一个私人停车位，你就真的敢买电动车了吗？ 

● 为何有了私人车位物业却不允许安装充电桩？

　　下面视频是北京一位购买了电动车车主的真实遭遇，购买电动车前与物业已经沟通好了，可以安装充电桩，并且还租下了停车场的一个车位。然而等电动车买回来了，要安装充电桩时小区物业却变卦了，具体什么原因呢？由于视频较长，我为大家简单梳理一下视频的内容以及遇到的相关问题，强烈建议有准备买电动车的车主认真看一看这个视频，说不定可能也会遭遇到这个问题。



　　与大多数北京人一样，许先生摇号摇了3年一直没摇到，但随着妻子的怀孕，用车需要越来越强烈，因此打起了电动车的主意，因为电动车摇号的中签率要比普通燃油车高很多。原以为购买了电动车之后，再在小区地下停车场租一个私人车位，安装上充电桩，那么就可以用上汽车，但事实远没有那么简单。

　　购车前与物业的沟通非常顺畅，物业还帮忙预留了一个方便安装充电转的停车位。然而等车买回来了，要安装充电桩时，物业却“变卦”了，许先生的充电桩迟迟安装不了，平时要充电也只能到公共充电桩去充电。不仅路程远、麻烦，而且公共充电桩快充对电池的损害也大。

　　物业也并非变卦不给许先生安装充电桩，而是不允许许先生充电桩的线直接从物业的配线箱拉出来，要求许先生自行购买一个配电箱重新拉线。充电桩迟迟安装不了的问题就在于购买配电箱上。因为配电箱的价格相对较贵，物业公司的建议是许先生先把购买配电箱的钱垫了，以后有业主要安装充电桩可以从许先生的配电箱拉线，再一起平摊购买配电箱的价格。但谁知道下一位需要安装充电桩的车主何时才出现，因此就这样许先生迟迟安装不了充电桩。

　　然而仅仅距离许先生的车位3米的距离，就有一位业主安装了自己的个人充电桩。看到这里，我们不禁要问，为什么物业公司允许上一位车主安装充电桩时直接从小区配电箱拉线，而到许先生这却不允许了呢？

　　原来小区为每户业主分配的电量是固定的、有限的，如果以后越来越多的业主都从小区的配电箱拉线来为充电桩供电，那么在晚上电动车充电时，将导致小区整体供电量不足，严重影响小区业主的正常用电，因此小区物业迟迟不允许许先生安装充电转。如果将来要允许每个停车位都能安装充电桩，需要为整个小区的电路做增容改造，这又是一笔巨大的费用。

　　实际上这个问题是目前所有购买电动车的车主可能会遇到的问题，目前几乎所有的小区在建设之初就没考虑以后安装充电桩的问题，仅仅考虑一般家用电量需求，所以对于电路设备、电量容量都无法承受大规模的汽车充电要求（目前像南京、上海部分地区出台了相关规定新建小区、停车场需为安装充电桩预留相应的停车位和电路）。小区物业意识到这个问题以后，当然就不允许业主安装充电桩了。另外关于充电安装的安全问题也是小区物业考虑是否同意安装的一个方面。

● 电动汽车行业现状

　　近些年得益于政策上对新能源车的大力支持，新能源车得以快速增长。根据乘联会公布的数据，今年前10个月新能源乘用车的销量为115656辆，是2014年同期的2.1倍；其中国产电动车销量为68950辆，插电式混动车销量为46706辆，相比去年同期都实现了倍数的增长。

　　销量的增长背后离不开国家政策的支持，以今年2015年为例，国家对续航里程在80km-150km之间的纯电动车每辆补贴为3.15万元，150km-250km之间为4.5万元，超过250km的电动车补贴为5.4万元。除了国家补贴之外，大部分省市和地区政府也对新能源车有着和国家1:1的补贴，在国家和地区的双重补贴下，购买新能源车至少能获得6万元的补贴。再加上各种其它配套补贴，例如免摇号、不限行等，促使许多苦摇不中的准车主选择了购买新能源车。

　　除了国家政策的支持外，汽车厂商们近些大量推出的新能源车同时也给予了消费者更多的选择空间，虽然大多数车型是在原有的燃油版车型上进行改装，加装动力电池和电机，并不能称不上真正意义上的新能源车。其中也不乏仅是为了跟风、骗国家补贴而推出的，但至少它能列入国家的补贴范围、满足消费者的普通用车需求、并且免受限牌限行的影响，因此还是有大部分消费者会买单。

　　在相关配套政策、设施、服务还没有执行到位的情况下，电动车的快速增长带来的问题也开始慢慢流露了。车价金额补贴不用说了，由于是直接补贴给车企，不是在消费层面进行补贴，因此这一政策是落实到位的，肯定没问题。但像部分地区出台的，公共停车场免收停车费、住宅小区要允许户主在所在车位安装充电桩、哪一年之前要覆盖多少公共充电桩等等之类的配套政策支持，则难以实现。

　　例如成都，在今年4月份发布的《成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见》就明确规定了，对新能源车免收国有资本投资建设的公共停车场（点）停车费。然而实际上，这一政策并不能落实到位，只能成为空话。

　　哪些属于国有资本投资建设的公共停车场无法界定、哪些车辆属于新能源车停车场的管理员也无法确认；车主在实际用车过程中就难免会和停车场管理员起纠纷。本来十几块钱的停车费并不算什么事，但是既然你政策规定了、然而实际却无法落实到位，这不耍人玩吗？久而久之，政府的公信力就这么下降了。参考此前深圳的限行政策出台时的经过，为什么现在关于限牌和限行，官方一辟谣老百姓反而就会更加恐慌？就是政府公信力下降的表现。

　　还有像所谓的加快充电桩建设，很多地区政府都夸下了海口，要在xx年之前建成xx个充电桩，而实际完成率还不足20%。以广州为例，广州原定计划在今年(2015)建成各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个。然而上半年仅仅建成了1500个充电桩，然而这1500个的数据还不清楚是否含有水分。

　　我们已经做过实地调查，目前广州的公共充电桩都是建立在商场、或者是酒店停车场，对于电动车主来说并不方便。而且由于这些充电桩属于营业性质，车主在这里充电需要收取服务费。每充一度电算上服务费大概需要花费1.6-2块钱，再算上充电期间的停车费，还真不一定会比燃油车的用车成本低。政府数据会告诉你已经建成了很多公共充电桩，但它不会告诉你在这些充电桩充电要收服务费、停车费；而且还会遇到充电车位被普通燃油车霸占的情况。

　　最后是小区业主个人安装充电桩的问题，虽然政策上有提到小区物业应该配合业主安装个人充电桩，但车主实际操作起来也没那么容易。还有的就像前面视频提到的问题，由于小区电力不足的原因，买了电动车、买了车位却仍然无法安装充电桩。

● 充电难是电动车车主最大的困境

　　在国家政策“大力支持”的诱惑下，购买电动车的人越来越多，但在相关的配套设施、条件还没法完全跟上脚步的情况下，充电难的问题短期内还是无法解决。存在上面许先生所在小区的问题国内到处都有，小区在建设之初就没考虑到安装充电桩的问题，所以现有的小区电力系统无法承担大规模的汽车充电。

　　后期需要安装大量的充电桩只能做电力增容，这也许需要政府部门来牵头、或给予相关的补贴来做改造，否则指望物业是基本无法实现。要车主来承担更是不可能。所以如果政府不牵头，或许买了电动车的车主将无法安装充电桩。

　　而公共充电桩方面，地区政府通常都是为了应付上级指标而建，后期缺乏维护和管理，很多都无法实际投入使用。电动车车主更是没地方充电，最终在政府的补贴结束之后，导致人们对电动车也将彻底失去兴趣，届时还谈何发展？

● 电动车就一定环保吗？

　　其实关于这个问题一向来公说公有理，是婆说婆有理，但谁都无法拿出实际证据来证明电动车是否真的能比汽油车环保。电动车被认为环保其中最大的一个优势无疑是使用过程中不会有尾气排出，不会对空气造成污染，但实际远远没有这么简单。

　　先来看一组数据，2015年上半年，全国规模以上电厂发电量27091亿千瓦时，其中火力发电20879亿千瓦时，占上半年发电量总比重77.07%（数据来源于百度百科）。以目前我国的发电厂格局来看，2/3以上仍旧是以火力发电为主。

　　我们知道，相比其它核电、水力发电等新型发电方式，火力发电会带来更多的污染。火力发电主要以煤炭、石油、天然气等作为燃烧介质，会产生SO2、NOx等酸性气体以及颗粒物，对大气产生污染，对人体造成伤害。

　　大力发展电动车无疑会带来更多的电力消耗，在现有的发电量基础上需要产出更多的电能来满足用电需求，发电过程中必然会进一步产生更多的污染。在我国目前的电网结构基础上，这些污染是否会小于使用汽油车产生的污染是个值得考量的问题。再者，大力推广电动车之后，对报废的电池能够妥当回收进行无害处理也是一个需要解决的问题。在目前的技术以及大环境下，电动车是否真的会比汽油车环保还真的不一定。

● 总结

　　说到底，发展电动车可以说是整个汽车行业的颠覆，并不仅仅是简单的靠政策的支持、政府的补贴就可以轻易的改变，配套的设施、理念意识的传播、相关技术的突破都是密切相关的。决策者没有充分的考虑使用过程中的细节，车企迎合政策、补贴大力推出“改装电动车”，最终问题一旦爆发买单的还是消费者。

　　并非笔者不支持电动车的发展，只是在相关的配套设施、条件还不够成熟的情况下，电动车买回来就是一个麻烦。如果你现在考虑购买电动车，请再三考量一下自己的实际条件是否成熟。（图/文/摄　太平洋汽车网　林锡希）