不老顽童--PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
2016年02月03日 13:58
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不老顽童
作为车系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN则是与普通版COOPER S一样搭载了一台代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141千瓦）/4700-6000rpm，最大扭矩280牛·米。与之搭配的则是一台8速手自一体变速箱，挡把造型和1.5T车型也有一些细微的区别。这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色，从参数上看，1250rpm便输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是非常自然，并不会有过于强烈的突兀，毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
值得期待的是，这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何？毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说，低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美来形容，MINI车型上首次装备的这台8AT变速箱换挡逻辑清晰，能很好地领会驾驶员的意图，完全能能够满足日常驾驶需求的同时也不忘兼顾偶尔的暴力驾驶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
再来说说底盘，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。全新MINI CLUBMAN的悬架舒适、车内安静这些都是相对于上一代车型所说的，在等灯和低速行驶时外部噪音和发动机舱的噪音都能很好的隔绝开来，但是速度稍微提升至60km/h左右时胎噪也提升的非常明显，普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎对噪音的提升“功不可没”。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
考虑到它是一台MINI CLUBMAN，在底盘以及方向盘上都作出了一定的调整，方向盘的转向依旧偏重，但指向性明显没有MINI COOPER S上的神经质，而底盘也会作出了一定舒适性的妥协，不过MINI上的“硬”还是存在，毕竟它还是一台COOPER S。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
悬架方面全新MINI CLUBMAN仅从结构来看于上一代车型是完全一样的，仍然是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，但实际上的调校风格却异常迥异，这点如果之前驾驶过三门版COOPER和COOPER S的朋友同样会深有感触。普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎虽然在抓地力方面有很强的提升，而且能够让你在激烈驾驶的时候对轮胎抓地力有更强的信心，但是为了这一切你就需要付出一个代价，那就是路面上所有的细小颠簸会一点不漏的传递到你的屁股上，所以在这里还是建议大家日常驾驶还是换一套小一点的轮圈吧，毕竟日常驾驶还是要舒适性大于极限的操控性能。
另外，油门的响应也稍微变得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬离油门，车子也不会强烈地窜动，而刹车则是一贯的欧洲车调教，脚感偏硬，虚位不多，前段就能有不错的刹车力，非常给人信心。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
纯粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式，此时发动机并没有即时锁定为高转速 ，强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留，底盘变得更加紧绷，方向盘也会变得重了许多， 更为直接反馈会告诉您，这依旧是一台COOPER S。当然，轴距经过加长175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性，这种差异在掉头弯中更为明显。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
噪音的控制要是以MINI的标准衡量的话属于“奢华”级别，当然这一代的MINI在隔音降噪方面本来就有了很大进步，不过当速度超过80km/h之后，四条极为偏向于性能的轮胎噪音也会随之明显，此时您可以做的是，大脚油门，排气管出色的声浪并伴随美妙的回压声，这招“以毒攻毒”的方式却消除您对噪音的厌恶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
总结：新MINI CLUBMAN让我们看到了这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。不得不承认再失去了单侧后门、体积更大、内饰更高科技之后，MINI的个性有所流失，但面更加理性的购车需求，这种变化是很有必要的。特别是当人们发现MINI都有电动调节座椅、儿童安全座椅可以轻松安装、后排可以随意进出之后，选择MINI的理由又多了许多。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱陈博文）（车辆提供：昆明宝远MINI）
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广福路昆明宝远MINI
电话：0871-64140222
地址：昆明市广福路217号(省委斜对面)
作为车系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN则是与普通版COOPER S一样搭载了一台代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141千瓦）/4700-6000rpm，最大扭矩280牛·米。与之搭配的则是一台8速手自一体变速箱，挡把造型和1.5T车型也有一些细微的区别。这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色，从参数上看，1250rpm便输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是非常自然，并不会有过于强烈的突兀，毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。
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值得期待的是，这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何？毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说，低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美来形容，MINI车型上首次装备的这台8AT变速箱换挡逻辑清晰，能很好地领会驾驶员的意图，完全能能够满足日常驾驶需求的同时也不忘兼顾偶尔的暴力驾驶。
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再来说说底盘，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。全新MINI CLUBMAN的悬架舒适、车内安静这些都是相对于上一代车型所说的，在等灯和低速行驶时外部噪音和发动机舱的噪音都能很好的隔绝开来，但是速度稍微提升至60km/h左右时胎噪也提升的非常明显，普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎对噪音的提升“功不可没”。
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悬架方面全新MINI CLUBMAN仅从结构来看于上一代车型是完全一样的，仍然是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，但实际上的调校风格却异常迥异，这点如果之前驾驶过三门版COOPER和COOPER S的朋友同样会深有感触。普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎虽然在抓地力方面有很强的提升，而且能够让你在激烈驾驶的时候对轮胎抓地力有更强的信心，但是为了这一切你就需要付出一个代价，那就是路面上所有的细小颠簸会一点不漏的传递到你的屁股上，所以在这里还是建议大家日常驾驶还是换一套小一点的轮圈吧，毕竟日常驾驶还是要舒适性大于极限的操控性能。
另外，油门的响应也稍微变得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬离油门，车子也不会强烈地窜动，而刹车则是一贯的欧洲车调教，脚感偏硬，虚位不多，前段就能有不错的刹车力，非常给人信心。
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纯粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式，此时发动机并没有即时锁定为高转速 ，强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留，底盘变得更加紧绷，方向盘也会变得重了许多， 更为直接反馈会告诉您，这依旧是一台COOPER S。当然，轴距经过加长175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性，这种差异在掉头弯中更为明显。
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总结：新MINI CLUBMAN让我们看到了这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。不得不承认再失去了单侧后门、体积更大、内饰更高科技之后，MINI的个性有所流失，但面更加理性的购车需求，这种变化是很有必要的。特别是当人们发现MINI都有电动调节座椅、儿童安全座椅可以轻松安装、后排可以随意进出之后，选择MINI的理由又多了许多。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱陈博文）（车辆提供：昆明宝远MINI）
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