不老顽童--PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
2016年02月03日 13:58
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【太平洋汽车网 昆明新车实拍频道】
MINI不迷你
似乎每一款新车发布都遵循着加大一号的原则，虽名为MINI却也不能例外，为了能够满足更多的市场需求，这一代MINI不仅所有车型均变得更大，还顺带推出了5门掀背版。MINI变大是不是就没人喜欢了呢？也许对于MINI粉来说是的，他们认为变大的MINI已经失去了原有的乐趣，但是对于其他人而言，变大后空间更加实用的MINI让购买实用型家用车的消费者又多了一个选择。
CLUBMAN 的最大亮点在于“实用”，从实用的层面挽回个性的损失。这并不是一种妥协，而是一种迎合时代进步的改变。不难发现，CLUBMAN 的转变意味着 MINI 家族的“重新定位”。追求极致个性：MINI Hatch、PACEMAN；个性+实用性：MINI 五门版、COUNTRYMAN和CLUBMAN。
实用与个性，到底怎么抉择？相信是每个买车人都需要考虑的问题，从决定了买MINI的那一刻起，内心的一个声音就告诉自己，发自肺腑要的就是这么一辆有个性好玩的车。但身边的声音却又在不断在告诫自己，你要需要一辆能拖家带口且能放下婴儿车和2-3个28寸行李箱的SUV。直到全新MINI CLUBMAN的出现，终于可以把个性好玩和顾家实用完美的结合在一起，现在需要考虑的仅仅是那充满情怀的高昂售价了。
此次试驾车型MINI COOPER S CLUBMAN（以下简称COOPER S CLUBMAN），跟以往一样，COOPER S在外观上通过细节来和其他车型有所区别，比如发动机盖上增加进气口，空气从这里进来，给动力系统进行降温。保险杠底部COOPER S增加了两颗“獠牙”，以前也是如此。两款车都使用了来自宝马的技术，你会发现雾灯边上和前翼子板后面都开了孔，这样行驶中空气会在轮胎外侧形成风幕，从而减少轮胎处的空气阻力。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
取消“左一右二”的车门设计
轴距达到2670mm的MINI取消了上一代非常有特色的“左一右二”侧门开启方式，右侧的对开门设计也变成了常规的四门，这样的设计不仅变得更加实用，还进一步提高了车身强度，但是对于一向特立独行的MINI来说，这样的做法让全新MINI CLUBMAN失去了不少个性。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
从尾部找到了 CLUBMAN 的标志性特点，以及终于见到备受争议的——尾灯。这一代的MINI CLUBMAN是6门的设计，与上一代搭配隐藏门的结构截然不同。从侧面看它与 COUNTRYMAN 和 MINI五门版 并没有什么不同，无论是视觉层面还是精神层面，这一代 CLUBMAN 的拔尖个性被剥削得太多。
车尾保持了对开门的样式，但因为比上一代车型更宽了，所以视觉上感觉变得扁了。我们这款测试车的对开门可以感应开启，用脚扫一下保险杠底部就能自动打开，不过也要注意对开门开启后的距离问题，不要被车门打到。另外当你打开尾门之后，你还要注意另一个问题，因为多数车型都是上开门，所以你自然会注意到后备厢门，而CLUBMAN是对开门设计，加上两款车都安装了扰流板，所以装东西时就很容易碰到头。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
炫酷精致的内饰
COOPER S CLUBMAN增加了车内氛围灯，从红色到紫色共有十几种颜色可以切换，每一种颜色也代表车主心情，不算是高端功能，但氛围营造可以创造一些气氛，对于MINI车主来说，有逼格比什么都重要。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
中控台是这一代MINI的家族风格，以前中央那块硕大的速度表被一块更现代化的液晶屏所替代，少了点复古风，但MINI赋予了它更多的功能，比如导航、娱乐系统、车联网等等，而挡把后面那个硕大的圆钮与宝马如出一辙，还支持手写输入。细节之处为了保持这辆MINI的格调，极客版选择了格子图案胶垫，英伦风的细节表现。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
提升用户体验的更多的是放在人性化布局上，很多车友们异口同声地说：“我终于可以像普通车一样，通过惯性去找到功能键的位置，并且储物格再不鸡肋。与此同时，高科技的加入，例如中控的 Radio MINI Visual Boost 系统、平视显示系统（HUD）、驾驶辅助系统（碰撞预警、路牌识别及限速、大灯辅助控制），让整个车内氛围都“豪华”起来。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
变大了之后CLUBMAN是如何一下子征服那些对MINI不感冒的人？我们需要详细解读。4263mm的长度和2670mm的轴距已经接近于常规的两厢车，比如高尔夫。于是乎当我坐进后排之时，表现出了以外的惊喜，1.70m的我能够有两拳加多的腿部空间，虽然座垫还有些偏硬，靠背也不算舒服，但现有的表现已经让人满足。之前两厢五门版的MINI后门窄小，想放进安全座椅是大问题，而CLUBMAN却非常轻松，这也是我认为这辆车完全符合家用的理由之一。后备箱空间中规中矩，第二排座椅放倒后还能获得不错的后备箱扩展性。座椅靠背有两档固定位，从而进一步提升储物能力，只是如果你真的这么干，第二排乘客就非常的难受，还不如全部放倒。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
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不老顽童
作为车系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN则是与普通版COOPER S一样搭载了一台代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141千瓦）/4700-6000rpm，最大扭矩280牛·米。与之搭配的则是一台8速手自一体变速箱，挡把造型和1.5T车型也有一些细微的区别。这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色，从参数上看，1250rpm便输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是非常自然，并不会有过于强烈的突兀，毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
值得期待的是，这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何？毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说，低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美来形容，MINI车型上首次装备的这台8AT变速箱换挡逻辑清晰，能很好地领会驾驶员的意图，完全能能够满足日常驾驶需求的同时也不忘兼顾偶尔的暴力驾驶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
再来说说底盘，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。全新MINI CLUBMAN的悬架舒适、车内安静这些都是相对于上一代车型所说的，在等灯和低速行驶时外部噪音和发动机舱的噪音都能很好的隔绝开来，但是速度稍微提升至60km/h左右时胎噪也提升的非常明显，普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎对噪音的提升“功不可没”。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
考虑到它是一台MINI CLUBMAN，在底盘以及方向盘上都作出了一定的调整，方向盘的转向依旧偏重，但指向性明显没有MINI COOPER S上的神经质，而底盘也会作出了一定舒适性的妥协，不过MINI上的“硬”还是存在，毕竟它还是一台COOPER S。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
悬架方面全新MINI CLUBMAN仅从结构来看于上一代车型是完全一样的，仍然是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，但实际上的调校风格却异常迥异，这点如果之前驾驶过三门版COOPER和COOPER S的朋友同样会深有感触。普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎虽然在抓地力方面有很强的提升，而且能够让你在激烈驾驶的时候对轮胎抓地力有更强的信心，但是为了这一切你就需要付出一个代价，那就是路面上所有的细小颠簸会一点不漏的传递到你的屁股上，所以在这里还是建议大家日常驾驶还是换一套小一点的轮圈吧，毕竟日常驾驶还是要舒适性大于极限的操控性能。
另外，油门的响应也稍微变得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬离油门，车子也不会强烈地窜动，而刹车则是一贯的欧洲车调教，脚感偏硬，虚位不多，前段就能有不错的刹车力，非常给人信心。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
纯粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式，此时发动机并没有即时锁定为高转速 ，强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留，底盘变得更加紧绷，方向盘也会变得重了许多， 更为直接反馈会告诉您，这依旧是一台COOPER S。当然，轴距经过加长175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性，这种差异在掉头弯中更为明显。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
噪音的控制要是以MINI的标准衡量的话属于“奢华”级别，当然这一代的MINI在隔音降噪方面本来就有了很大进步，不过当速度超过80km/h之后，四条极为偏向于性能的轮胎噪音也会随之明显，此时您可以做的是，大脚油门，排气管出色的声浪并伴随美妙的回压声，这招“以毒攻毒”的方式却消除您对噪音的厌恶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
总结：新MINI CLUBMAN让我们看到了这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。不得不承认再失去了单侧后门、体积更大、内饰更高科技之后，MINI的个性有所流失，但面更加理性的购车需求，这种变化是很有必要的。特别是当人们发现MINI都有电动调节座椅、儿童安全座椅可以轻松安装、后排可以随意进出之后，选择MINI的理由又多了许多。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱陈博文）（车辆提供：昆明宝远MINI）
更多详情请咨询MINI经销商：
广福路昆明宝远MINI
电话：0871-64140222
地址：昆明市广福路217号(省委斜对面)
MINI不迷你
似乎每一款新车发布都遵循着加大一号的原则，虽名为MINI却也不能例外，为了能够满足更多的市场需求，这一代MINI不仅所有车型均变得更大，还顺带推出了5门掀背版。MINI变大是不是就没人喜欢了呢？也许对于MINI粉来说是的，他们认为变大的MINI已经失去了原有的乐趣，但是对于其他人而言，变大后空间更加实用的MINI让购买实用型家用车的消费者又多了一个选择。
CLUBMAN 的最大亮点在于“实用”，从实用的层面挽回个性的损失。这并不是一种妥协，而是一种迎合时代进步的改变。不难发现，CLUBMAN 的转变意味着 MINI 家族的“重新定位”。追求极致个性：MINI Hatch、PACEMAN；个性+实用性：MINI 五门版、COUNTRYMAN和CLUBMAN。
实用与个性，到底怎么抉择？相信是每个买车人都需要考虑的问题，从决定了买MINI的那一刻起，内心的一个声音就告诉自己，发自肺腑要的就是这么一辆有个性好玩的车。但身边的声音却又在不断在告诫自己，你要需要一辆能拖家带口且能放下婴儿车和2-3个28寸行李箱的SUV。直到全新MINI CLUBMAN的出现，终于可以把个性好玩和顾家实用完美的结合在一起，现在需要考虑的仅仅是那充满情怀的高昂售价了。
此次试驾车型MINI COOPER S CLUBMAN（以下简称COOPER S CLUBMAN），跟以往一样，COOPER S在外观上通过细节来和其他车型有所区别，比如发动机盖上增加进气口，空气从这里进来，给动力系统进行降温。保险杠底部COOPER S增加了两颗“獠牙”，以前也是如此。两款车都使用了来自宝马的技术，你会发现雾灯边上和前翼子板后面都开了孔，这样行驶中空气会在轮胎外侧形成风幕，从而减少轮胎处的空气阻力。
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取消“左一右二”的车门设计
轴距达到2670mm的MINI取消了上一代非常有特色的“左一右二”侧门开启方式，右侧的对开门设计也变成了常规的四门，这样的设计不仅变得更加实用，还进一步提高了车身强度，但是对于一向特立独行的MINI来说，这样的做法让全新MINI CLUBMAN失去了不少个性。
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从尾部找到了 CLUBMAN 的标志性特点，以及终于见到备受争议的——尾灯。这一代的MINI CLUBMAN是6门的设计，与上一代搭配隐藏门的结构截然不同。从侧面看它与 COUNTRYMAN 和 MINI五门版 并没有什么不同，无论是视觉层面还是精神层面，这一代 CLUBMAN 的拔尖个性被剥削得太多。
车尾保持了对开门的样式，但因为比上一代车型更宽了，所以视觉上感觉变得扁了。我们这款测试车的对开门可以感应开启，用脚扫一下保险杠底部就能自动打开，不过也要注意对开门开启后的距离问题，不要被车门打到。另外当你打开尾门之后，你还要注意另一个问题，因为多数车型都是上开门，所以你自然会注意到后备厢门，而CLUBMAN是对开门设计，加上两款车都安装了扰流板，所以装东西时就很容易碰到头。
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炫酷精致的内饰
COOPER S CLUBMAN增加了车内氛围灯，从红色到紫色共有十几种颜色可以切换，每一种颜色也代表车主心情，不算是高端功能，但氛围营造可以创造一些气氛，对于MINI车主来说，有逼格比什么都重要。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
中控台是这一代MINI的家族风格，以前中央那块硕大的速度表被一块更现代化的液晶屏所替代，少了点复古风，但MINI赋予了它更多的功能，比如导航、娱乐系统、车联网等等，而挡把后面那个硕大的圆钮与宝马如出一辙，还支持手写输入。细节之处为了保持这辆MINI的格调，极客版选择了格子图案胶垫，英伦风的细节表现。
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PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
提升用户体验的更多的是放在人性化布局上，很多车友们异口同声地说：“我终于可以像普通车一样，通过惯性去找到功能键的位置，并且储物格再不鸡肋。与此同时，高科技的加入，例如中控的 Radio MINI Visual Boost 系统、平视显示系统（HUD）、驾驶辅助系统（碰撞预警、路牌识别及限速、大灯辅助控制），让整个车内氛围都“豪华”起来。
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变大了之后CLUBMAN是如何一下子征服那些对MINI不感冒的人？我们需要详细解读。4263mm的长度和2670mm的轴距已经接近于常规的两厢车，比如高尔夫。于是乎当我坐进后排之时，表现出了以外的惊喜，1.70m的我能够有两拳加多的腿部空间，虽然座垫还有些偏硬，靠背也不算舒服，但现有的表现已经让人满足。之前两厢五门版的MINI后门窄小，想放进安全座椅是大问题，而CLUBMAN却非常轻松，这也是我认为这辆车完全符合家用的理由之一。后备箱空间中规中矩，第二排座椅放倒后还能获得不错的后备箱扩展性。座椅靠背有两档固定位，从而进一步提升储物能力，只是如果你真的这么干，第二排乘客就非常的难受，还不如全部放倒。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
不老顽童
作为车系高性能版本的MINI COOPER S CLUBMAN则是与普通版COOPER S一样搭载了一台代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力（141千瓦）/4700-6000rpm，最大扭矩280牛·米。与之搭配的则是一台8速手自一体变速箱，挡把造型和1.5T车型也有一些细微的区别。这台基于UKL前驱平台开发的B48A20A发动机在之前MINI COOPER S上的表现已经非常出色，从参数上看，1250rpm便输出最大扭矩，但实际驾驶过程中，超过2000rpm之后会有一个明显的输出高峰，但整个过程还是非常自然，并不会有过于强烈的突兀，毕竟宝马在2.0T发动机上的调教也达到了一个相当高的水准。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
值得期待的是，这台来自ZF的8速自动变速箱的表现如何？毕竟MINI COOPER S也仅仅是提供了6速。可以说，低速时偶尔会带来几乎可以忽略的顿挫之外，这台变速箱可以用完美来形容，MINI车型上首次装备的这台8AT变速箱换挡逻辑清晰，能很好地领会驾驶员的意图，完全能能够满足日常驾驶需求的同时也不忘兼顾偶尔的暴力驾驶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
再来说说底盘，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。全新MINI CLUBMAN的悬架舒适、车内安静这些都是相对于上一代车型所说的，在等灯和低速行驶时外部噪音和发动机舱的噪音都能很好的隔绝开来，但是速度稍微提升至60km/h左右时胎噪也提升的非常明显，普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎对噪音的提升“功不可没”。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
考虑到它是一台MINI CLUBMAN，在底盘以及方向盘上都作出了一定的调整，方向盘的转向依旧偏重，但指向性明显没有MINI COOPER S上的神经质，而底盘也会作出了一定舒适性的妥协，不过MINI上的“硬”还是存在，毕竟它还是一台COOPER S。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
悬架方面全新MINI CLUBMAN仅从结构来看于上一代车型是完全一样的，仍然是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，但实际上的调校风格却异常迥异，这点如果之前驾驶过三门版COOPER和COOPER S的朋友同样会深有感触。普利司通POTENZA搏天族225/40R18这套运动范十足的轮胎虽然在抓地力方面有很强的提升，而且能够让你在激烈驾驶的时候对轮胎抓地力有更强的信心，但是为了这一切你就需要付出一个代价，那就是路面上所有的细小颠簸会一点不漏的传递到你的屁股上，所以在这里还是建议大家日常驾驶还是换一套小一点的轮圈吧，毕竟日常驾驶还是要舒适性大于极限的操控性能。
另外，油门的响应也稍微变得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬离油门，车子也不会强烈地窜动，而刹车则是一贯的欧洲车调教，脚感偏硬，虚位不多，前段就能有不错的刹车力，非常给人信心。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
纯粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依旧保留了运动模式，此时发动机并没有即时锁定为高转速 ，强大的低扭以及出色的变速箱反应自信地将转速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁车驾感”依旧得到保留，底盘变得更加紧绷，方向盘也会变得重了许多， 更为直接反馈会告诉您，这依旧是一台COOPER S。当然，轴距经过加长175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同样的灵活性，这种差异在掉头弯中更为明显。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
噪音的控制要是以MINI的标准衡量的话属于“奢华”级别，当然这一代的MINI在隔音降噪方面本来就有了很大进步，不过当速度超过80km/h之后，四条极为偏向于性能的轮胎噪音也会随之明显，此时您可以做的是，大脚油门，排气管出色的声浪并伴随美妙的回压声，这招“以毒攻毒”的方式却消除您对噪音的厌恶。
PCauto试驾全新MINI CLUBMAN
总结：新MINI CLUBMAN让我们看到了这款车的进化，更大更宽更长之后带来的是符合大众消费需求的产品。不得不承认再失去了单侧后门、体积更大、内饰更高科技之后，MINI的个性有所流失，但面更加理性的购车需求，这种变化是很有必要的。特别是当人们发现MINI都有电动调节座椅、儿童安全座椅可以轻松安装、后排可以随意进出之后，选择MINI的理由又多了许多。
（图/文/摄：太平洋汽车网 朱陈博文）（车辆提供：昆明宝远MINI）
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电话：0871-64140222
地址：昆明市广福路217号(省委斜对面)
车型 | MINI CLUBMAN |
|---|---|
| 官方价 | 38.5万 |
| 厂商 | MINI |
| 级别 | 小型车 |
| 上市时间 | 2015-11 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 192 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 6门5座两厢车 |
| 长×宽×高(mm) | 4263×1800×1482 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 最高车速(km/h) | 228 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
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