● DAY2：早上9点30分，静下来说说内饰。

　　今天的时间依然十分赶，留给我们只有不到7小时的时间。经过协商，我们决定把时间花在 MINI CLUBMAN 的体验上。先从前面还没说完的内饰开始……

　　JOHN COOPER  WORKS 版在外观上增加更有辨识度的空气动力学套件，轮毂也采用涂漆设计，并且升级了运动悬挂、动态牵引力控制系统。内饰上，采用专属的运动座椅（冠军红）。整体的视觉效果和档次都比普通版的 COOPER S 要更上档次一些，更迎合“小钢炮”的特性。

　　曾经开过一段时间的 F56，再与 R56 对比的时候会发现，朋友们上车之后再不会“挑刺”，也不会因为用料、做工等问题被舆论。这是一个进步，一个聆听用户需求后的质的提升。虽然失去了传统 MINI 的味道，但换来更好的用户体验，我们就真的没有必要再去纠结“传统”这个问题了。

　　提升用户体验的更多的是放在人性化布局上，很多车友们异口同声地说：“我终于可以像普通车一样，通过惯性去找到功能键的位置，并且储物格再不鸡肋。与此同时，高科技的加入，例如中控的 Radio MINI Visual Boost 系统、平视显示系统（HUD）、驾驶辅助系统（碰撞预警、路牌识别及限速、大灯辅助控制），让整个车内氛围都“豪华”起来。

● 下午1点30分，活动起来谈谈驾驶感受吧。

　　如果遇到拿着一大堆参数评价 MINI ，我可以很负责告诉您，这人就是“键盘车神”。几乎没有一位 MINI 车主会背着参数谈自己的车有多好玩，这种愉悦的神韵是要在数十乃至数百公里的体验之后才写在脸上的。MINI 好玩，怎么好玩？

　　与很多重赛道精神的小钢炮不同，COOPER S 抓住的点很清晰明了——“日驾趣”。CLUBMAN 与 MINI Hatch 不同的是，整备质量增加了约200kg，其性能并没有做出对应的提升。这重要吗？不，它依然是同价位中玩乐趣味丰富的前驱钢炮。弯道干净利索，姿态变化不明显，的确很有“卡丁车”的味道。

　　虽然 JOHN COOPER WORKS 套件版本升级了运动悬挂，但依然延续UKL平台的舒适风格。即便如此，它依然会比 2系多功能运动轿车 的表现更灵活一些。优点固然是灵活的空间结构，以及加长之后第二排不再鸡肋，还有足够炫目的尾部设计和“炫酷”的灯光设计。COOPER S 的性能真的足够好了，也许是我熟悉它，所以对它的要求更高。

　　动力输出过于平稳（8AT调教问题）、SPORT模式激情欠了点火候、排气浪声与 R56 相比差了一大截（这是近代 COOPER S 的通病）。归根结底，还是“妥协”的事儿。自从采用了 UKL平台 ，MINI 变得不那么激情，多了一份温情。这真的很难分出对错，至少它会慢慢的让驾驶者忘掉这些，慢慢的接纳它所带来的舒适质感，慢慢的爱上它的自如地游走在动与静之间。

　　厦门有一道美食叫做：沙茶面。第一口汤面，口腔里充斥着很浅的海鲜味道；第二口吃配菜，口感上了一个层次，但欲望促使大脑神经通过味觉获得更多刺激；第三口连汤带面和配菜，此时此刻会吃到配菜所带出的香辣、咸香，大脑神经得到绝对的满足。这正如 MINI CLUBMAN ，通过三个不同纬度的精致化，最终俘获需求复杂多变的人群。（图/文/摄：太平洋汽车网 吴颖）

——— 完结 ———

● 预告：【MINI CLUBMAN测试报告】将在明天上线，敬请期待……