与CLUBMAN谈一场恋爱 两天一夜闪游厦门
2015年12月22日 03:24
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【太平洋汽车网 新车体验频道】文艺是一个标签，是一个富有时代气息的正面词语。一切人、事、物贴上了这个标签，“逼格”立竿见影。与以往接到的活动不同，没有带着沉重的任务来，只带了几件替换衣服、几张百元大钞、一台单反和一颗游玩之心，还有一副文艺的镜框。
● 时间：下午1点30分，抵达厦门北站。 第一次踏足厦门，也是第一次与 MINI CLUBMAN（F54） 打交道，心情如何？作为“大海之子”，从小就在沿海城市长大，对海天一色、渔民风俗这类场景已经提不起劲，但对“文艺”二字别有钟情，对“装逼”也是弄得别人不要不要的。戴上了没有镜片的眼镜，提了一辆 MINI CLUBMAN COOPER S 开始文艺之路。
昂贵的高铁餐与蹩脚的高铁到站时间，隔壁座大叔相信已经和乘务员投诉我肚子扰民。厦门的第一餐是从“沙茶面”和“蚝仔煎”开始的，口味香醇不腻，犹如清风扑面……NO！那是不可能的！反正快饿昏的我，已经不计较这好不好吃了。
饱餐之后选了一辆熟悉的“比亚迪 E6”出租车前往提车地点，等候区的“拉客仔”一直在高声喊到“这车20元起步价”，初来乍到不懂行情，等到和计程车师傅聊开了才发现，原来这是厦门最有“逼格”的出租车，20元起步价（除了E6和TX4外，其余的都是10元起步价）。纳闷的是，在深圳E6出租车是最便宜的出租车，而在厦门却成了最贵，这落差让人难以接受。归根结底，还是落地补贴覆盖面还远远不够大。
● 下午2点10分，厦门MINI城市展厅提车。
比预期晚了10分钟抵达，办理好手续之后，眼前这两辆 MINI CLUBMAN（F54） 就是接下来数小时的“玩伴”。公关公司特意安排了两辆顶配版给我们（我和 凤凰网、新车评 的两位同行），官方售价36.50万元（终端市场还有一点促销优惠）。或许是对这一代 MINI 系列太过熟悉，也许是这一代 MINI 系列的前脸、侧面都保持一个高度同质化，应该有的雀跃之心不见了。
从底盘说起，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。
从尾部找到了 CLUBMAN 的标志性特点，以及终于见到备受争议的——尾灯。这一代的 MINI CLUBMAN 是6门的设计，与上一代搭配隐藏门的结构截然不同。从侧面看它与 COUNTRYMAN 和 MINI五门版 并没有什么不同，无论是视觉层面还是精神层面，这一代 CLUBMAN 的拔尖个性被剥削得太多。
实用与个性，到底怎么抉择？其实我挣扎了很久。从想买MINI到放弃MINI，再重燃年轻时候的那股倔强的劲。内心告诉我，发自肺腑要的就是这么一辆好玩的车。但身边的声音告诉我，我要需要一辆能拖家带口且能放下婴儿车和2-3个28寸行李箱的SUV。年轻的时候，我曾拥有过一辆 smart fortwo ，迫于家人舆论压力最后选择忍痛割舍。我也曾拥有过一辆短轴距的3系，但又是迫于舆论压力……
CLUBMAN 的最大亮点在于“实用”，从实用的层面挽回个性的损失。这并不是一种妥协，而是一种迎合时代进步的改变。不难发现，CLUBMAN 的转变意味着 MINI 家族的“重新定位”。追求极致个性：MINI Hatch、PACEMAN；个性+实用性：MINI 五门版、COUNTRYMAN和CLUBMAN。
CLUBMAN 定位更接近于 MPV 休旅车，对开门的设计主要是考虑在较窄的停车位搬运体积较大的行李时增加便捷性。看着天色已晚，我们不得不先暂时放弃内饰体验，前往厦门著名的旅游景点——鼓浪屿。
● 下午5点10分，鼓浪屿码头
● 晚上9点10分，中山路步行街
—— 在厦门的第一天结束 ——
● 时间：下午1点30分，抵达厦门北站。 第一次踏足厦门，也是第一次与 MINI CLUBMAN（F54） 打交道，心情如何？作为“大海之子”，从小就在沿海城市长大，对海天一色、渔民风俗这类场景已经提不起劲，但对“文艺”二字别有钟情，对“装逼”也是弄得别人不要不要的。戴上了没有镜片的眼镜，提了一辆 MINI CLUBMAN COOPER S 开始文艺之路。
昂贵的高铁餐与蹩脚的高铁到站时间，隔壁座大叔相信已经和乘务员投诉我肚子扰民。厦门的第一餐是从“沙茶面”和“蚝仔煎”开始的，口味香醇不腻，犹如清风扑面……NO！那是不可能的！反正快饿昏的我，已经不计较这好不好吃了。
饱餐之后选了一辆熟悉的“比亚迪 E6”出租车前往提车地点，等候区的“拉客仔”一直在高声喊到“这车20元起步价”，初来乍到不懂行情，等到和计程车师傅聊开了才发现，原来这是厦门最有“逼格”的出租车，20元起步价（除了E6和TX4外，其余的都是10元起步价）。纳闷的是，在深圳E6出租车是最便宜的出租车，而在厦门却成了最贵，这落差让人难以接受。归根结底，还是落地补贴覆盖面还远远不够大。
● 下午2点10分，厦门MINI城市展厅提车。
比预期晚了10分钟抵达，办理好手续之后，眼前这两辆 MINI CLUBMAN（F54） 就是接下来数小时的“玩伴”。公关公司特意安排了两辆顶配版给我们（我和 凤凰网、新车评 的两位同行），官方售价36.50万元（终端市场还有一点促销优惠）。或许是对这一代 MINI 系列太过熟悉，也许是这一代 MINI 系列的前脸、侧面都保持一个高度同质化，应该有的雀跃之心不见了。
从底盘说起，BMW UKL前驱平台的加入让整个 MINI 系舒适起来。最直观的是从 R56 换到 F56 后，底盘的弹跳幅度和垂直冲击力削弱很多。一直以来，MINI Hatch 和卡丁车 就有着密不可分的关系，但是从 F56 之后，整个味道变了，个性被一层一层剥离。但不得不承认的是，F56 的确赢得更多的口碑和好感。
从尾部找到了 CLUBMAN 的标志性特点，以及终于见到备受争议的——尾灯。这一代的 MINI CLUBMAN 是6门的设计，与上一代搭配隐藏门的结构截然不同。从侧面看它与 COUNTRYMAN 和 MINI五门版 并没有什么不同，无论是视觉层面还是精神层面，这一代 CLUBMAN 的拔尖个性被剥削得太多。
实用与个性，到底怎么抉择？其实我挣扎了很久。从想买MINI到放弃MINI，再重燃年轻时候的那股倔强的劲。内心告诉我，发自肺腑要的就是这么一辆好玩的车。但身边的声音告诉我，我要需要一辆能拖家带口且能放下婴儿车和2-3个28寸行李箱的SUV。年轻的时候，我曾拥有过一辆 smart fortwo ，迫于家人舆论压力最后选择忍痛割舍。我也曾拥有过一辆短轴距的3系，但又是迫于舆论压力……
CLUBMAN 的最大亮点在于“实用”，从实用的层面挽回个性的损失。这并不是一种妥协，而是一种迎合时代进步的改变。不难发现，CLUBMAN 的转变意味着 MINI 家族的“重新定位”。追求极致个性：MINI Hatch、PACEMAN；个性+实用性：MINI 五门版、COUNTRYMAN和CLUBMAN。
CLUBMAN 定位更接近于 MPV 休旅车，对开门的设计主要是考虑在较窄的停车位搬运体积较大的行李时增加便捷性。看着天色已晚，我们不得不先暂时放弃内饰体验，前往厦门著名的旅游景点——鼓浪屿。
● 下午5点10分，鼓浪屿码头
● 晚上9点10分，中山路步行街
—— 在厦门的第一天结束 ——
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